ORIS-SAËN E5
Le luxe commence lorsque la voiture cesse de vous rappeler qu'elle roule
Par Maëra Oris-Næl, chroniqueuse des mobilités civiles du Cercle Ouvert, ancienne analyste auprès de la Maison des Mouvements, et conductrice ayant découvert qu'il est possible de terminer un trajet de six cents kilomètres en regrettant légèrement de devoir sortir de la voiture. Cinq places dans sa configuration normale, plus de deux cent cinquante kilomètres à l'heure, près de sept cents kilomètres d'autonomie, une accélération capable de déplacer presque deux tonnes et demie avec une facilité déconcertante et un salon arrière dont l'écran principal descend littéralement du plafond : l'Oris-Saën E5 n'est pas la plus grande automobile de prestige de Nælyr, mais c'est peut-être celle qui réussit le mieux à faire oublier qu'il existe encore une route sous elle.
Le Cercle Ouvert, Cahiers de la Route ordinaire. Vaëronaël, vers 7 585 AF, Quatrième Ère
Le luxe automobile possède une histoire étrange. D'abord, il fallait montrer davantage, davantage de métal, davantage d'ornements, davantage de longueur, davantage de portes, davantage de lumière. Puis, à mesure que les automobiles deviennent technologiquement meilleures, une autre conception apparaît, selon laquelle la voiture la plus luxueuse pourrait être celle qui fait moins sentir : moins de bruit, moins de vibration, moins d'effort, moins de fatigue, moins de transitions. C'est exactement la philosophie de l'Oris-Saën E5.
Extérieurement, il est imposant, évidemment : longue berline, empattement généreux, voies larges, immenses portes arrière. Mais aucune excentricité comparable au Saën-Lira V5, aucun gigantisme du L8, aucune austérité sécuritaire du K6. L'E5 ressemble simplement à une automobile qui aurait reçu suffisamment d'argent pour que chaque détail cesse progressivement d'être un problème, et lorsqu'on ferme la porte, on comprend où cet argent est passé, car le monde extérieur devient soudainement très loin.
Fiche technique
L'Oris-Saën E5 est une grande berline terrestre électrique de luxe exécutif construite par Nælyr Mobilité au sein de la Maison Oris-Saën. Elle emporte un conducteur et quatre passagers, soit cinq occupants au total, la configuration Saën-Lounge ramenant ce chiffre à quatre avec deux grandes places arrière indépendantes. Sa vitesse maximale avoisine 252 km/h, avec une accélération suffisamment élevée pour atteindre les vitesses routières usuelles en quelques secondes malgré sa masse, une autonomie maximale d'environ 705 km et une autonomie réaliste mixte entre 600 et 660 km. La charge utile et les bagages admettent environ 480 kg selon configuration, pour une masse à vide d'environ 2,45 tonnes. La propulsion repose sur quatre moteurs électriques compacts à fonctionnement indépendant, alimentés par des blocs Lithen haute densité Oris-Saën, avec transmission intégrale à vectorisation individuelle, suspension active prédictive à très haute isolation, direction arrière de série et freinage combinant récupération sur les quatre roues et freinage mécanique haute capacité. La structure est une cellule Cæron-Alor à renforts Ferron, la navigation locale, inertielle et Trame, le pilotage assisté complet, l'interface mêlant commandes physiques essentielles, interface contextuelle et Lien de Væl optionnel, l'audio confié à la suite immersive Saën-Selun et l'affichage arrière principal au Voile-Scène panoramique escamotable. Le marché visé réunit les dirigeants, les grandes fortunes, les professions libérales supérieures, la diplomatie civile et la clientèle privée de très haut niveau.
Le E5 n'est pas une limousine
C'est essentiel. Il est grand, très grand même, mais il reste une berline : le propriétaire peut avoir un chauffeur ou conduire, et Nælyr a travaillé très dur pour que les deux situations soient également agréables. Dans un L9, l'arrière est le cœur du véhicule ; dans un K6, la sécurité structure la voiture ; dans un L8, c'est la représentation ; dans un E5, les deux moitiés de l'automobile doivent être désirables.
Le propriétaire peut vouloir conduire, et souvent il le veut, parce que l'E5 n'est pas simplement confortable, il est également très puissant. La direction est précise, la répartition de couple sophistiquée, et si la voiture reste lourde, elle ne semble jamais paresseuse. Elle possède cette caractéristique particulière des grandes automobiles électriques très haut de gamme : on sait qu'elles pèsent beaucoup uniquement parce qu'on a lu la fiche technique. En mouvement, la masse semble presque disparaître, presque, car la physique conserve évidemment le dernier mot.
2,45 tonnes
C'est beaucoup, et pourquoi ? Le Lithen, l'isolation, les sièges, la suspension, l'audio, les vitrages et l'électronique : le luxe moderne possède une masse, et si Nælyr a essayé de l'alléger, il existe un moment où un siège pouvant s'incliner, masser, chauffer, ventiler, maintenir et s'adapter finit par peser davantage qu'un siège simplement bon. Même civilisation, toujours gravité.
Quatre moteurs, un par roue, non pas parce que l'E5 cherche à devenir une sportive, mais parce que quatre moteurs offrent silence, précision, redondance et motricité. La voiture peut répartir le couple presque sans que le conducteur s'en rende compte, sous la pluie, sur neige, en accélération comme en virage, et tout paraît simplement propre, ce qui est exactement ce que souhaite l'E5.
252 km/h
Beaucoup, davantage qu'un grand véhicule de luxe n'en a réellement besoin, mais c'est presque la tradition Nælyr : une grande voiture doit posséder beaucoup plus de réserve que ce que son propriétaire utilisera quotidiennement. À 130 km/h, l'E5 semble presque dormir ; à 180, il reste calme ; à 220, il commence enfin à rappeler qu'il est une machine très rapide, et pourtant, l'habitacle reste étrangement paisible.
Ce n'est d'ailleurs pas la vitesse qui impressionne, c'est l'accélération, car une voiture de cette masse ne devrait pas partir ainsi. Vous appuyez, le couple arrive immédiatement, mais contrairement au M4, aucun coup de violence, pas de brutalité volontaire : l'E5 pousse, très fort, très continuellement, comme si une force gigantesque avait simplement décidé de déplacer le monde autour du véhicule.
Les modes
Le mode Oris est le mode quotidien, avec réponse douce, suspension détendue, direction légère et récupération progressive : le véhicule devient presque une capsule, parfait pour la ville, la longue route et le chauffeur.
Le mode Saën est encore plus orienté confort : la suspension travaille prioritairement sur les occupants arrière, les transitions deviennent encore plus douces et l'accélération est volontairement filtrée. Les moteurs disposent toujours de toute leur puissance en cas d'urgence, mais le conducteur doit insister davantage, parce qu'une personne assise dans un fauteuil incliné ne souhaite pas nécessairement découvrir le couple maximal de quatre moteurs pendant qu'elle lit.
Le mode Veyn, oui, il existe, naturellement, car Nælyr n'a pas résisté. La carrosserie s'abaisse légèrement, la suspension se fait plus ferme, la direction plus directe et la répartition de couple plus active, si bien que la grande berline devient étonnamment compétente. Pas une S4, encore moins une F2, mais assez bonne pour provoquer une question : pourquoi une voiture de salon roule-t-elle aussi bien ? Parce que quelqu'un chez Nælyr considère manifestement que le luxe ne doit pas être synonyme d'ennui.
La suspension est probablement la plus impressionnante de la voiture
Elle regarde la route, avec optiques, radar et cartographie locale, et le système anticipe les bosses, les creux, les joints et les courbures, chaque roue étant préparée. Résultat ? Le véhicule ne supprime pas les irrégularités, il les transforme en mouvements beaucoup plus petits, et à l'arrière, certaines routes anciennes semblent presque avoir été réparées pendant la nuit. Elles ne l'ont pas été ; vous avez simplement payé une somme obscène pour une suspension.
La fonction « Assiette Saën » va encore plus loin, car le système essaie de contrôler non seulement les mouvements verticaux mais aussi le tangage, le roulis et les transitions. Freinage ? L'avant ne plonge presque pas. Accélération ? Le corps des passagers reste remarquablement stable. Virage ? La caisse prépare son appui. Ce n'est pas une annulation magique des forces, c'est une gestion extrêmement fine de leurs effets, et la différence est importante.
Le silence
Voilà peut-être le vrai produit. Les moteurs électriques sont déjà discrets, mais Nælyr va beaucoup plus loin avec vitrages laminés acoustiques, montages isolés, pneumatiques spécifiques, double structure de certaines zones, réduction active du bruit et traitement de cavité : la voiture semble presque effacer une partie du monde.
À l'arrêt, c'est étrange, car lorsque les portes se ferment, certains bruits deviennent si faibles que l'on entend soudain la respiration, le tissu et les petits mouvements, le silence devenant presque un matériau intérieur. Et comme souvent avec le luxe, quelques minutes suffisent pour s'y habituer, puis on ouvre une fenêtre et le monde semble inutilement bruyant.
Les pneus ont fait l'objet d'un développement particulier, pas seulement pour l'adhérence mais pour le bruit, le dessin et les cavités étant travaillés afin de réduire certaines résonances. Bien sûr, cela coûte, évidemment, et même les pneus d'une voiture de luxe trouvent une manière d'être plus chers.
Cinq places et le Saën-Lounge
Sur la configuration standard, l'E5 accueille conducteur, passager avant et trois arrière, mais très peu d'acheteurs haut de gamme choisissent réellement cette organisation, car la configuration emblématique est autre. Le Saën-Lounge limite le véhicule à quatre occupants, avec deux sièges avant et deux fauteuils arrière indépendants, et c'est là que l'E5 révèle sa vraie nature : les sièges arrière deviennent énormes, l'espace central accueille console, commandes, rangement, réfrigération et surface de travail, l'espace aux jambes est presque ridicule, et un des sièges peut s'incliner très fortement.
Le siège arrière droit est le trône officieux : le siège avant correspondant peut avancer et se replier partiellement, un repose-jambes se déploie, le fauteuil arrière s'incline, et le passager se retrouve presque allongé, pas complètement car les règles de sécurité existent encore, mais suffisamment pour dormir réellement.
Le mode Repos est une des fonctions les plus appréciées : siège incliné, lumière réduite, audio doux ou silence, notifications filtrées, température ajustée, vitrage assombri, le véhicule essayant même de privilégier des paramètres de conduite plus doux lorsqu'il peut le faire sans affecter la sécurité ou le temps de trajet de manière excessive. Le passager peut réellement dormir, et le luxe ultime est peut-être de transformer trois heures de route en trois heures de sommeil, pas une poignée en métal rare, pas un emblème, du temps récupéré. Voilà probablement ce que l'E5 comprend mieux que beaucoup de voitures cérémonielles.
Le Voile-Scène
Et nous arrivons à l'équipement qui a rendu la voiture célèbre. Au plafond, derrière les sièges avant, se trouve une grande surface d'affichage extrêmement fine, normalement invisible ; puis le passager active le système, une partie du plafond s'ouvre, l'écran descend et occupe presque toute la largeur disponible devant les passagers arrière.
Il est énorme, presque absurdement : image très haute définition, contraste extrêmement élevé, audio spatial synchronisé, et le salon devient une petite salle de projection où films, événements, conférences, présentations, jeux et cartographie peuvent être affichés. Nælyr appelle cela le Voile-Scène Saën, tout le monde dit simplement « l'écran du plafond », et si la technologie peut être magnifique, le langage populaire reste invincible.
Le Voile-Scène ne peut pas être utilisé n'importe comment, bonne décision : lorsqu'il est abaissé, certaines configurations de siège avant sont limitées, le conducteur ne voit évidemment rien de l'affichage, et l'écran ne doit jamais obstruer ses rétroviseurs ni affecter son attention, le système étant totalement séparé de l'instrumentation critique. Une panne de cinéma ne doit jamais devenir une panne de voiture. Et sans Trame ? Le Voile-Scène fonctionne toujours, avec stockage local, bibliothèque embarquée et connexion directe à un terminal, encore la doctrine Nælyr, car un écran à ce prix qui deviendrait noir dès qu'un relais réseau cesse de fonctionner serait particulièrement embarrassant.
Le système audio Saën-Selun
Peut-être plus impressionnant encore que l'écran, avec des dizaines de transducteurs petits et grands, mais ce n'est pas leur nombre qui compte, c'est leur contrôle. Chaque siège possède presque son propre environnement acoustique : une personne peut regarder un spectacle, une autre travailler avec une conférence audio, le conducteur écouter sa navigation, le système limitant énormément les interactions.
Le siège lui-même participe à l'audio, certaines fréquences passant directement par sa structure, très légèrement, ce qui permet d'obtenir une perception physique sans remplir toute la cabine de basses énormes. Extrêmement efficace et presque invisible, car le luxe adore les technologies dont le passager profite sans comprendre exactement où elles se trouvent.
Le tableau de bord
À l'avant, la philosophie est très différente : large, horizontal, très peu chargé, avec un écran principal, une projection et les commandes essentielles. Nælyr n'a pas transformé le poste de conduite en mur d'affichage, parce qu'un conducteur possède autre chose à faire que regarder une démonstration commerciale.
Des commandes physiques restent pour la température, le volume, les modes, le dégivrage et les sélections critiques, car Nælyr refuse d'enterrer toutes les fonctions dans des menus. Un excellent choix : le luxe ne signifie pas nécessairement rendre une fonction simple plus compliquée pour prouver que l'on possède un grand écran.
Le Lien de Væl est très bien intégré, surtout pour la navigation, la communication et le confort, et le conducteur peut également préparer un profil avant même de monter. Le véhicule reconnaît la position, la température, l'affichage et l'audio, le propriétaire entre, et la voiture semble déjà le connaître ; ce genre de continuité devient extrêmement addictif.
La personnalisation des passagers est encore plus poussée, chaque utilisateur pouvant avoir son siège, sa lumière, sa température, son audio, son affichage et son niveau d'opacité, les réglages étant stockés localement ou importés selon autorisation. Un même E5 peut donc devenir presque une voiture différente selon qui monte à l'arrière, et le mode Invité existe précisément pour éviter qu'un passager temporaire ne modifie tout. Très utile, car les propriétaires de voitures hautement personnalisables découvrent rapidement qu'il existe peu de choses plus irritantes qu'une personne passant vingt minutes à changer tous les réglages pour un trajet de quinze ; Nælyr a pensé à cette tragédie.
La climatisation offre quatre zones réelles, pas seulement quatre commandes différentes pour presque la même chose, chaque zone travaillant réellement et les sièges participant eux-mêmes à la gestion thermique, ce qui permet de moins chauffer ou refroidir l'intégralité de la cabine. Étonnamment efficient, car le luxe peut parfois améliorer l'efficacité lorsqu'il est correctement pensé.
L'autonomie
Un peu plus de 700 km au maximum, en pratique autour de 600 à 660 : très correcte pour une automobile aussi lourde, mais pas record, le C4 faisant mieux et le J4 pouvant presque rivaliser pour beaucoup moins cher. L'E5 déplace cependant énormément davantage de confort à chaque kilomètre, et c'est le prix énergétique du silence.
Nælyr a refusé d'installer un bloc Lithen encore plus grand, et pourquoi ? La masse, encore. Un E5 de trois tonnes aurait pu afficher une autonomie magnifique, et devenir moins agile, moins efficient et plus gourmand en pneus ; Nælyr préfère environ 700 km bien maîtrisés, bonne décision.
La recharge rapide est évidemment très performante, le véhicule acceptant une puissance importante lorsqu'il est thermiquement préparé, et la navigation peut préparer le Lithen avant l'arrivée à une installation, pour moins d'attente. Mais Nælyr limite fortement la puissance si les conditions ne sont pas bonnes, parce qu'une recharge impressionnante dans une brochure ne justifie pas de dégrader inutilement un bloc aussi coûteux.
Le Lithen est aussi utilisé pour les équipements de cabine, et ils consomment, entre écran, audio, climatisation, massage et réfrigération, mais beaucoup moins que la propulsion. La plaisanterie selon laquelle regarder un film ferait perdre cinquante kilomètres d'autonomie est fausse, heureusement, sinon l'E5 serait probablement la seule salle de cinéma où l'on surveillerait la jauge pendant le générique.
La direction arrière et les assistances
Elle est indispensable, car la voiture est longue, mais se manœuvre étonnamment bien : en ville, les roues arrière tournent légèrement en opposition, et à grande vitesse, elles accompagnent, d'où un rayon raisonnable et une excellente stabilité. Sans cela, l'E5 serait probablement beaucoup moins agréable à conduire soi-même.
Le stationnement automatique est excellent, le véhicule pouvant chercher, mesurer et manœuvrer, et dans certaines zones autorisées, le conducteur peut même descendre avant la manœuvre finale, très utile lorsque l'emplacement est si étroit que sortir ensuite devient un exercice de contorsion incompatible avec le prix de la voiture.
Le pilotage assisté est très avancé, et l'E5 est probablement l'un des véhicules terrestres où l'automatisation possède le plus de sens : longue distance, embouteillages, routes monotones, le conducteur peut superviser tandis que le véhicule gère énormément. Et si l'on possède un chauffeur ? Encore mieux, car l'arrière devient réellement le centre de l'expérience. Mais le pilote automatique ne transforme pas l'E5 en robot-taxi sans règles : la responsabilité juridique reste, les zones autorisées varient, la Trame apporte des informations utiles sans jamais être supposée indispensable aux fonctions fondamentales. Mode Local, toujours.
Les trois vies suivent donc la doctrine : la vie complète offre la Trame, l'automatisation complète autorisée, le Voile-Scène, l'audio total, les profils et les services ; la vie locale conserve la navigation embarquée, les assistances, le confort presque complet et le stockage média local ; la vie essentielle se résume à la propulsion, la direction, le freinage, l'éclairage, la communication d'urgence et le retour. Le Voile-Scène reste naturellement rangé, car même Nælyr considère qu'un cinéma n'est pas indispensable pour rentrer chez soi.
La sécurité
La sécurité passive est très bonne, avec cellule centrale Cæron-Alor, renforts Ferron, Lithen protégé et vitrages épais. Pas de blindage, l'E5 n'est pas un K6, mais la structure est suffisamment solide pour que cette masse ne devienne pas un problème supplémentaire lors d'une collision.
La Tenue de Choc Oris-Saën utilise les capteurs très longue portée du véhicule, radar, optiques et Trame lorsqu'elle est disponible, et elle peut préparer le freinage, les sièges, les retenues et la suspension. Encore une fois, la voiture ne vous rend pas invulnérable, elle essaie simplement de commencer à réagir avant vous lorsque la situation le permet. Les sièges Lounge reviennent d'ailleurs automatiquement en position plus sûre si un risque significatif est détecté : le passager peut être allongé, et le système redresse rapidement mais progressivement le fauteuil lorsque les données indiquent qu'un freinage important pourrait être nécessaire. Très intelligent, et extrêmement complexe, car le sommeil n'exempte personne de la biomécanique.
L'E5 n'est pas très légèrement protégé contre les intrusions, avec vitrages résistants, portes solides, verrouillage et sécurité, mais rien de comparable aux limousines Saën-Khar ou Saën-Veyn, que la clientèle exposée choisit généralement. L'E5 s'adresse au luxe, pas à l'extraction.
Les comparaisons
Face au D5, celui-ci est la familiale premium : cinq places, énormément de volume, moins cher, plus pratique. L'E5 offre davantage de silence, davantage de technologie, un bien meilleur confort arrière et davantage de représentation ; le D5 emmène votre famille, l'E5 peut faire croire à votre famille qu'elle voyage en première classe terrestre.
Face au C4, c'est presque comique : le C4 est plus léger d'environ une tonne, va presque aussi loin ou plus, et coûte énormément moins cher, donc dans un tableau rationnel, c'est le C4. Mais l'E5 ne vend pas la rationalité, il vend le silence, l'espace et le sentiment que rien n'est difficile, car le confort possède rarement le meilleur ratio masse/prix.
Face au O8, la comparaison est beaucoup plus pertinente. Le Saën-Tir O8 offre jusqu'à huit occupants, une protection supérieure, une vocation corporatiste et chauffeur, dans un ensemble plus grand ; l'Oris-Saën E5 accueille cinq occupants, est davantage orienté propriétaire-conducteur, plus intime, plus dynamique, avec une technologie de cabine très poussée. Le O8 transporte le conseil, l'E5 transporte le dirigeant lui-même, et éventuellement sa famille.
Face au L9, aucune ambiguïté : le L9 peut devenir bureau, salon, chambre ou espace diplomatique, tandis que l'E5 reste une voiture, une voiture extrêmement luxueuse mais volontairement encore une voiture, et c'est probablement précisément ce qui plaît à ses propriétaires.
Face au Saën-Lira V5, enfin, deux conceptions du prestige. Le V5 dit regardez-moi, l'E5 dit écoutez, plus exactement, essayez d'écouter quelque chose dehors, vous n'y arriverez presque pas. Le V5 transforme la voiture en spectacle, l'E5 transforme le voyage en absence de nuisance, très différente philosophie du luxe.
La voiture des dirigeants qui conduisent eux-mêmes
L'E5 devient rapidement cela, et voilà son marché naturel. Ils possèdent peut-être un O8 avec chauffeur, un L8 institutionnel ou un G12 pour les grandes distances, mais pour le week-end, le restaurant ou le déplacement personnel, ils choisissent l'E5, parce qu'il reste prestigieux sans donner l'impression qu'une délégation entière accompagne chaque sortie.
Les professions libérales l'adorent aussi : médecins célèbres, architectes, juristes, consultants, entrepreneurs, des gens disposant de beaucoup d'argent mais ne souhaitant pas nécessairement une limousine avec chauffeur. L'E5 devient donc une automobile de réussite personnelle, beaucoup moins institutionnelle que le L8.
La banquette cinq places reste pourtant majoritaire en volume, parce que beaucoup de clients utilisent réellement la voiture en famille. Trois enfants, possible, mais le milieu arrière est moins extraordinaire que les places latérales ; deux enfants, parfait. La configuration quatre places Lounge reste plus prestigieuse, la cinq places plus utile, encore cette vieille guerre.
Les enfants découvrent le Voile-Scène, et soudain la question « On arrive quand ? » disparaît ; les parents considèrent cette fonction comme un progrès technologique majeur, probablement pour de mauvaises raisons, mais le résultat est réel. Nælyr introduit même un mode Famille, où l'écran peut diviser les contenus, avec contrôle parental, audio limité et éclairage adapté, le conducteur pouvant définir une heure d'extinction. Le luxe apprend progressivement que les enfants sont également des utilisateurs, parfois des utilisateurs beaucoup plus créatifs que Les ingénieurs ne l'auraient souhaité.
L'intérieur et les matériaux
L'intérieur est extrêmement personnalisable, mais pas comme le L9 : pas de changement de structure majeur, on choisit matières, couleurs, sièges, audio, écrans, tables et réfrigération, le châssis restant le même, ce qui permet de conserver un coût industriel raisonnable, enfin, « raisonnable » selon les critères Saën.
Nælyr évite les matériaux uniquement rares et préfère les matériaux agréables, durables et réparables : tissus techniques, métaux mats, céramiques, bois cultivés ou équivalents selon région. La qualité vient du travail, pas seulement du prix au kilogramme, bonne philosophie. Le bois existe toujours, oui, et certaines personnes trouvent amusant qu'une voiture technologiquement très avancée puisse posséder des surfaces rappelant des matériaux anciens, mais le plaisir tactile n'a jamais demandé l'autorisation à l'évolution électronique. Nælyr traite simplement le matériau pour la stabilité, l'humidité et la durabilité : ancien aspect, méthodes modernes.
Le mode « Salon » s'active lorsque la voiture est immobile : sièges arrière orientés davantage confort, Voile-Scène, climatisation, audio et tables, la voiture pouvant presque devenir une petite pièce privée, très utile pendant une attente, une recharge ou un événement. Voilà une différence intéressante avec les voitures anciennes où l'arrêt signifiait essentiellement que le voyage était suspendu : dans l'E5, la cabine reste utile. Certains propriétaires organisent même des réunions dans leur voiture, pas parce qu'elle est meilleure qu'un bureau, mais parce qu'elle est disponible, privée, silencieuse et parfaitement équipée, et qu'une réunion de vingt minutes entre deux rendez-vous devient facile. Encore cette obsession de transformer tout moment libre en productivité, la civilisation progresse, peut-être.
Le Voile-Scène est aussi utilisé pour les présentations, pas seulement des films : graphiques, plans, modèles et documents, une voiture devenant alors une petite salle de présentation, au point que Nælyr vend même un ensemble E5-Cor davantage orienté vers cet usage, naturellement, car le divertissement finit toujours par rencontrer la productivité.
Les versions
La version E5-Saën est la plus luxueuse : quatre places Lounge, Voile-Scène de série, audio supérieur, réfrigération, vitrages avancés et matériaux raffinés. C'est celle que les magazines montrent, et celle que relativement peu de clients choisissent complètement, parce que son prix devient impressionnant même selon les standards du modèle.
La version E5-Oris est la plus rationnelle : cinq places, écran arrière plus petit, moins d'options, mais même mécanique et même silence général. Probablement la meilleure voiture, donc naturellement la moins photographiée.
La version E5-Veyn, oui : puissance accrue, refroidissement, suspension et freins, pour environ 275 km/h selon série. Pourquoi ? Parce qu'un certain nombre de clients regardèrent la grande berline luxueuse et demandèrent « Peut-elle être plus rapide ? » Nælyr pouvait répondre non, mais l'entreprise reste une entreprise.
La version E5-Lûn offre davantage d'endurance, avec pneus à faible résistance, réglages plus doux et vitesse limitée, pouvant approcher ou dépasser 760 km dans d'excellentes conditions ; très populaire chez les grands voyageurs, c'est probablement la variante la plus cohérente philosophiquement.
La version E5-Khar n'existe pas, et ne devrait probablement jamais exister. Vous voulez davantage de protection ? K6. Nælyr refuse de transformer chaque modèle en toutes les choses possibles, et la gamme devient enfin suffisamment grande pour que cette discipline soit indispensable.
La fiabilité et l'entretien
Bonne, mais ce n'est pas une C4. Il existe beaucoup d'actionneurs, beaucoup de sièges, beaucoup de vitrage, beaucoup d'audio et beaucoup de suspension, et plus de systèmes signifient davantage de choses susceptibles de demander une maintenance, même si les fonctions essentielles restent heureusement séparées. Une panne du Voile-Scène ne vous immobilise pas, évidemment, une panne du massage non plus, une panne audio non plus ; une suspension très dégradée peut réduire les performances, mais une fonction essentielle ? Là, le véhicule réagit différemment. Cette hiérarchie est très Nælyr : le luxe doit pouvoir tomber en panne sans emporter la mobilité avec lui.
Les mécaniciens aiment moins l'E5 que le C4, évidemment, car l'accès est plus difficile, les systèmes plus nombreux et certaines garnitures demandent énormément de précautions. Mais Nælyr conserve des interfaces relativement standard, et le véhicule n'est pas une sculpture irréparable, simplement une voiture qui demande de ne pas poser ses outils n'importe où. Les portes sont particulièrement complexes, entre vitrage, audio, isolation, éclairage, moteur et sécurité : une porte E5 possède plus de composants que certaines petites automobiles anciennes, ce qui devrait probablement nous inquiéter, et cela explique surtout pourquoi son remplacement coûte une fortune.
Le marché d'occasion sera très intéressant à terme. Une grande berline de luxe perd généralement énormément de valeur, parce que son premier propriétaire veut la dernière, et son second propriétaire découvre alors une voiture extraordinaire à prix réduit, puis découvre le prix de la suspension : le cycle traditionnel du luxe automobile survit parfaitement à la Quatrième Ère. Les E5 d'occasion risquent cependant de devenir très populaires, parce que leur mécanique électrique vieillira souvent mieux que leur électronique de confort, et un véhicule dont quelques fonctions Saën sont défaillantes peut rester une excellente grande routière. Des ateliers spécialisés commencent déjà à apparaître pour restaurer, simplifier et moderniser, et la seconde vie promet d'être intéressante.
Le design extérieur
Il divise, naturellement. Le nez est très vertical, les lignes lumineuses hautes, la masse visuelle importante, et certains trouvent cela imposant quand d'autres le trouvent trop sévère ; mais personne ne le confond avec une C4, et un véhicule de prestige doit probablement accepter une certaine polarisation, car être universellement acceptable est rarement la même chose qu'être mémorable.
La face avant est presque entièrement fermée, sans besoin d'une grande calandre, mais Nælyr conserve un motif structurel lumineux vertical très large, pure identité visuelle, pas fonctionnelle. Oui, même Nælyr cède parfois ; Les ingénieurs prétendent que les capteurs s'y intègrent élégamment, les stylistes sourient, et tout le monde rentre chez soi satisfait.
La silhouette reste très classique, avec long capot relatif, longue cabine, coffre et trois volumes légèrement fondus. Pourquoi ? Parce que les clients du segment aiment reconnaître qu'ils achètent une grande berline, et Nælyr innove donc énormément à l'intérieur, beaucoup moins dans la Grammaire générale de la carrosserie, bonne décision commerciale.
Les publicités
La publicité de lancement montrait un E5 de profil, sans aucun slogan de vitesse, seulement : « LE MONDE EST BRUYANT. FERMEZ LA PORTE. » Succès immédiat. La campagne puissance montrait un intérieur arrière avec un passager lisant calmement, et à travers le vitrage, le paysage devenait un flou, sous la légende « 252 KM/H. PARLEZ NORMALEMENT. », probablement parfaite. La campagne Lounge montrait un grand siège arrière incliné, repose-jambes sorti, avec « VOUS N'ÊTES PAS OBLIGÉ D'ATTENDRE L'HÔTEL POUR VOUS REPOSER. », excellent argument pour ceux qui passent leur vie en déplacement.
La campagne Voile-Scène montrait l'écran déployé dans une cabine sombre, sous la légende « LE TRAJET COMMENCE. LE FILM AUSSI. », et les parents fortunés furent immédiatement perdus pour la concurrence. La campagne technologique montrait, à l'inverse, l'écran rangé et un habitacle presque vide visuellement, avec « LA TECHNOLOGIE DEVRAIT DISPARAÎTRE QUAND VOUS N'EN AVEZ PAS BESOIN. », probablement la plus intéressante philosophiquement. La campagne contre les limousines montrait un E5 avec un chauffeur debout près de la porte, puis le même E5 conduit par son propriétaire, sous la légende « AUJOURD'HUI, VOUS POUVEZ CHOISIR LE SIÈGE. », voilà sa vraie force.
Et la plus célèbre : une porte ouverte, un intérieur éclairé, rien d'autre, « ENTREZ. LE RESTE PEUT ATTENDRE. » Très Saën, très efficace.
Un changement dans la notion de prestige
L'E5 est important pour une autre raison, car il marque un changement dans la notion même de prestige automobile. Le V5 montre, le L8 représente, le L9 protège un espace social, et l'E5 cherche surtout à améliorer l'expérience privée du propriétaire. Cela paraît plus modeste, ça ne l'est pas, c'est simplement une autre forme de richesse : la richesse ostentatoire achète quelque chose que les autres voient, tandis que la richesse mature commence parfois à acheter des choses dont elle seule profite, le silence, le repos, le temps, l'absence de fatigue. Une heure passée dans un siège presque parfait ne produit aucune photographie spectaculaire, mais la personne qui y passe chaque jour plusieurs heures sait exactement ce qu'elle a payé.
Ironiquement, le Voile-Scène est presque un détail à côté de cela. C'est la fonction dont tout le monde parle, mais ce n'est probablement pas celle que les propriétaires apprécient le plus après six mois : ils parlent plutôt du silence, des sièges, de la suspension et de la facilité. La technologie spectaculaire vend la voiture, les petites améliorations répétées chaque jour justifient ensuite son existence, et c'est souvent ainsi que fonctionne le vrai luxe.
Verdict
Le Nælyr Oris-Saën E5 est excessif, évidemment : près de deux tonnes et demie pour transporter cinq personnes, des sièges capables de faire davantage de choses que certains meubles médicaux, une suspension qui observe la route avant que les roues ne la rencontrent, un système audio plus complexe que celui de nombreuses salles publiques, et un écran panoramique qui descend du plafond parce que regarder une image sur une surface de taille normale serait manifestement indigne d'un long trajet. Et pourtant, contrairement au Saën-Lira V5, son extravagance est rarement destinée à ceux qui se trouvent dehors, et c'est probablement ce qui rend l'E5 aussi convaincant : tout l'argent semble avoir été dépensé vers l'intérieur, pour supprimer un bruit, adoucir une bosse, allonger un siège, simplifier une commande et rendre six cents kilomètres moins fatigants.
Le D5 est plus pratique, le C4 beaucoup plus rationnel, le O8 transporte davantage de personnes, le K6 protège mieux et le L9 est infiniment plus personnalisable, mais aucun de ces véhicules n'occupe exactement la même place. L'E5 est la grande automobile de luxe que l'on peut conduire parce que l'on aime encore conduire, puis abandonner au chauffeur parce que l'on préfère aujourd'hui dormir, et la même voiture peut être berline, salon, bureau, salle de projection ou lieu de repos, sans jamais cesser totalement d'être une automobile.
Et lorsque le conducteur referme la porte, que le bruit extérieur disparaît, que le siège arrière s'allonge, que le grand Voile-Scène descend silencieusement du plafond et que presque deux tonnes et demie commencent à glisser sans vibration perceptible, on comprend peut-être ce que Nælyr voulait dire lorsqu'elle refusa de présenter l'E5 comme sa voiture la plus luxueuse. Elle préféra une autre formule : « Celle dans laquelle le voyage prend le moins de place. » C'est probablement plus juste.
→ 90 — Æn : Sociétés, lois, institutions et civilisation
→ 98 — Transports et communications
→ Le Nælyr Oris-Saën E5 — Le luxe commence lorsque la voiture cesse de vous rappeler qu’elle roule — Grande berline terrestre électrique de luxe exécutif de Nælyr Mobilité, conçue pour combiner cinq places, haut niveau de silence, confort prédictif, puissance importante, conduite avec ou sans chauffeur, technologies de cabine avancées et expérience de voyage centrée sur le repos, l’intimité et la continuité plutôt que sur l’ostentation extérieure
Cote canonique : 98-PER-P-SRC-NÆL