ORIS-KHAR V2
Deux places, un immense coffre et absolument aucune discrétion. Deux sièges, environ deux cent vingt-cinq kilomètres à l'heure, huit cents kilomètres d'autonomie et presque une demi-tonne de charge derrière les occupants : l'Oris-Khar V2 ressemble à une sportive, accélère comme une brute et possède pourtant davantage d'espace utile que certaines voitures familiales, c'est probablement la raison pour laquelle personne ne sait exactement s'il faut l'appeler coupé, grand tourisme, utilitaire rapide ou simplement mauvaise influence.
Par Maëra Oris-Næl, chroniqueuse des mobilités civiles du Cercle Ouvert, ancienne analyste auprès de la Maison des Mouvements, et conductrice ayant appris avec le V2 qu'une voiture peut manifestement avoir un coffre assez grand pour transporter les conséquences de ses propres mauvaises décisions.
Le Cercle Ouvert, Cahiers de la Route ordinaire, Vaëronaël, vers 7 600 AF, Quatrième Ère
Là où on met les choses
Certaines voitures cachent leur puissance ; le Oris-Khar V2 ne semble pas avoir reçu cette instruction. Il est large et bas, ses passages de roues sont énormes, son arrière paraît presque trop massif pour son habitacle, et son nez est court et brutal. Les surfaces ne cherchent pas à produire la finesse élégante du R2, elles semblent davantage avoir été tendues autour de quelque chose qui essaie déjà de sortir. Puis on ouvre le hayon, et la voiture devient encore plus étrange : derrière les deux sièges se trouve un espace considérable, pas une petite soute de sportive ni quelques sacs, mais un véritable volume de chargement. C'est comme si Nælyr avait dessiné une voiture de sport, puis qu'un ingénieur pragmatique était entré dans la salle et avait demandé :
« Très bien. Maintenant, où est-ce qu'on met les choses ? »
Personne n'a osé lui dire de partir, heureusement.
La fiche technique
Le Oris-Khar V2 est un coupé-fastback terrestre biplace haute performance construit par Nælyr Mobilité, Maison Oris-Khar. Il emporte un conducteur et un passager et atteint environ 227 km/h en vitesse maximale. Son autonomie maximale est d'environ 815 km, ramenée à 690 ou 760 km en usage pratique mixte, avec une charge utile arrière pouvant atteindre environ 500 kg selon occupants et configuration et une masse à vide d'environ 2,15 tonnes. La propulsion repose sur deux moteurs électriques haute puissance, un par essieu, alimentés par des accumulateurs Lithen haute densité et haute décharge, avec transmission intégrale à répartition dynamique avant/arrière, suspension active Oris-Khar à grand débattement contrôlé et freinage combinant récupération électrique renforcée et disques mécaniques haute capacité. La navigation s'appuie sur les systèmes locaux et la Trame, la communication est intégrée, l'audio offre une suite complète haute puissance, et la sécurité repose sur la Tenue de Choc Khar-Oris ; l'interface utilise des commandes conventionnelles, le Lien de Væl restant disponible en option sur les séries supérieures. Le marché visé est celui des particuliers passionnés, des artisans aisés, des professions indépendantes, des voyageurs, des préparateurs et des amateurs de grand tourisme musclé.
Deux sièges, encore
Mais contrairement au R2, le V2 n'utilise pas l'espace libéré principalement pour le confort : il l'utilise pour créer derrière les occupants quelque chose que Les ingénieurs appellent volume polyvalent arrière et que les propriétaires appellent simplement coffre. Et quel coffre.
Cinq cents kilogrammes
C'est probablement la caractéristique la plus étrange du véhicule. La charge maximale permet d'emporter bagages, outillage, matériel sportif, équipements professionnels, caisses, petites machines et pièces ; le plancher est plat, les points d'arrimage sont intégrés et le hayon est immense. Certains propriétaires utilisent donc le V2 comme véritable véhicule professionnel pendant la semaine, puis comme sportive le week-end, la même voiture. C'est exactement le genre de compromis que Nælyr sait transformer en marché.
« Une sportive avec un coffre d'utilitaire »
C'est ainsi qu'un journaliste décrivit le prototype. Nælyr détesta d'abord la formulation, puis l'imprima presque mot pour mot dans une campagne ultérieure, la Maison apprend vite lorsque quelqu'un trouve gratuitement un meilleur slogan que son département marketing.
Pourquoi autant d'espace ?
La réponse vient de l'architecture : deux sièges seulement, moteurs compacts, accumulation Lithen sous le plancher, pas de banquette arrière. Nælyr pouvait donc soit raccourcir énormément la voiture, soit utiliser le volume, et elle choisit la deuxième solution. Le résultat crée une silhouette particulière, cabine avancée, long arrière, épaules énormes, presque un break de chasse ayant découvert la salle de musculation.
Le style est agressif
Clairement. Le R2 est élégant, le S4 tendu, le V2 massif : les flancs sont creusés, les roues paraissent trop grandes, l'arrière se termine presque verticalement et le nez possède deux entrées de refroidissement très visibles. Même la version la moins puissante semble prête à provoquer quelqu'un, ce n'est pas subtil, et le public adore.
227 km/h
Pratiquement comme le R2, mais le chiffre raconte très mal la différence. Le R2 arrive à cette vitesse avec une sensation de progression continue et raffinée, tandis que le V2 préfère quelque chose de beaucoup plus simple : pousser fort tout de suite. Sa courbe de couple est volontairement agressive ; Nælyr aurait pu la lisser davantage, et elle ne l'a pas fait, parce que les pilotes d'essais souriaient. Parfois, les méthodes scientifiques sont étonnamment simples.
L'accélération est sa vraie personnalité
À faible et moyenne vitesse, le V2 est redoutable. Les deux moteurs délivrent presque immédiatement beaucoup de couple et le véhicule semble bondir, pas au niveau du Khar-Væl IX, évidemment, mais suffisamment pour que beaucoup de passagers demandent après la première démonstration :
« Tu fais toujours ça ? »
La bonne réponse est non. La réponse réelle varie.
Le mode Khar
Voilà le cœur de la voiture. Sélectionnez Khar : la réponse d'accélérateur devient presque immédiate, la suspension se raffermit, la répartition de couple privilégie légèrement l'arrière, la direction devient plus lourde et les seuils d'intervention dynamique s'éloignent, pas disparaissent, s'éloignent. Le V2 devient alors beaucoup plus vivant, et beaucoup plus exigeant.
Pourquoi « Khar » ?
Parce que le véhicule n'a pas été conçu comme une machine légère cherchant constamment à éviter sa propre masse : il assume la solidité, le couple, la stabilité et la puissance. L'idée n'est pas de danser avec la route, c'est de prendre appui dessus. Le nom fonctionne remarquablement bien.
Le mode Oris
Pour les personnes qui aiment conserver leurs bagages à peu près là où elles les ont rangés : réponse adoucie, suspension plus souple, répartition de couple neutre et assistance accrue. Le V2 devient étonnamment confortable, il reste ferme, mais parfaitement utilisable au quotidien, et c'est probablement ce qui sauve la voiture de devenir une caricature.
Le mode Longue Route
Encore plus important : le couple est lissé, la hauteur optimisée, le refroidissement fonctionne dans une plage plus économique et la puissance maximale disponible diminue légèrement. Résultat, presque huit cents kilomètres deviennent possibles, et le V2 devient alors un excellent grand tourisme, ce qui semble presque contradictoire avec son apparence.
Huit cents kilomètres
Voilà la partie raisonnable. Malgré sa puissance, le V2 sait aller loin : le système énergétique n'est pas très différent des autres modèles Oris contemporains, mais la voiture reste relativement profilée, biplace et plus légère qu'un D5. Ainsi, une conduite raisonnable permet facilement plus de sept cents kilomètres, tandis qu'une conduite moins raisonnable permet d'atteindre la station de recharge beaucoup plus tôt, avec un grand sourire. Les deux expériences font partie du produit.
2,15 tonnes
Beaucoup, mais moins que le R2. Comment ? Moins d'équipement de luxe, architecture à deux moteurs plutôt que quatre, suspension plus simple, davantage d'Alor et moins d'isolation. Le V2 n'est pas une voiture bon marché dans l'absolu, mais il est conçu pour fournir énormément de performance par unité monétaire, c'est toute sa philosophie.
Deux moteurs
Un avant, un arrière, très gros et très puissants. Le système peut modifier rapidement leur répartition : équilibre en mode Oris, plus d'arrière en mode Khar, davantage d'avant si nécessaire sur mauvaise adhérence. Le véhicule n'a pas la finesse roue par roue du S4, mais il possède quelque chose d'autre, la simplicité. Moins de moteurs, moins de convertisseurs, moins de refroidissement, moins de prix, et beaucoup de couple.
Le V2 glisse-t-il ?
Il peut, et Nælyr préférerait que vous ne construisiez pas votre identité autour de cette caractéristique. En mode normal, les systèmes empêchent presque immédiatement une dérive excessive ; en Mode Khar avancé, un conducteur qualifié dispose de davantage de latitude. Cela a évidemment créé toute une culture, à laquelle nous reviendrons, malheureusement.
La direction
Plus lourde que sur le S4, volontairement : le conducteur doit sentir qu'il déplace quelque chose de sérieux. La réponse reste rapide, mais le V2 n'essaie jamais de paraître artificiellement léger, et c'est l'une des différences majeures avec le R2. Le R2 fait oublier sa masse ; le V2 semble dire :
« Oui, je suis lourd. Et alors ? »
Personnalité automobile étonnamment efficace.
La suspension
Plus tolérante qu'on pourrait le croire, parce que le marché visé ne roule pas uniquement sur des routes parfaites. Le V2 attire artisans, petits entrepreneurs, voyageurs et propriétaires vivant hors des grands centres : la voiture doit donc supporter une route normale, pas uniquement un ruban de démonstration, et le grand débattement contrôlé aide énormément.
Ce n'est pas une voiture tout-terrain
Précision importante. Elle tolère mauvais revêtement, gravier léger et routes imparfaites, pas boue profonde, rochers ni terrain agricole, la garde au sol restant celle d'une sportive. Certains propriétaires semblent avoir besoin d'apprendre cette distinction physiquement, et les carrossiers les remercient.
Le freinage
Très puissant, car la voiture peut accélérer fort et Nælyr sait ce qui vient ensuite. Les deux moteurs assurent une récupération importante et les freins mécaniques sont largement dimensionnés ; la masse chargée peut dépasser 2,5 tonnes, et avec 500 kg de matériel derrière vous, arrêter la voiture devient une question particulièrement intéressante. Le système ajuste donc ses paramètres au poids estimé.
La voiture sait qu'elle est chargée
Capteurs de suspension, masse estimée, répartition : le calculateur adapte freinage, accélération, assistance et suspension. Un V2 vide et un V2 transportant 450 kg ne doivent pas être pilotés exactement de la même manière, la machine le sait, heureusement. Le conducteur, parfois moins.
Le plancher arrière
Renforcé, lavable, équipé de points d'arrimage et de rails optionnels, voilà pourquoi beaucoup d'artisans tombent amoureux du véhicule. Vous pouvez y placer deux grands coffres d'outillage, du matériel technique ou des pièces, arriver sur un chantier, travailler, puis rentrer dans une sportive. Le D5-M est plus rationnel, le V2 beaucoup plus amusant, et le marché n'obéit pas toujours à la rationalité.
Le V2 des photographes
Très courant : matériel, trépieds, éclairage, drones et caisses, tout rentre, et le véhicule peut rejoindre rapidement un lieu éloigné puis transporter deux personnes et tout leur équipement. Même phénomène chez les techniciens, les architectes, les musiciens et les cascadeurs : le V2 devient presque la sportive des professions qui transportent beaucoup de choses, catégorie étrange mais manifestement nécessaire.
La version V2-Khar
Sportive renforcée : suspension, freins, refroidissement, pneus et meilleure résistance thermique, pour quelques kilogrammes supplémentaires. La vitesse maximale change peu, la voiture peut simplement être brutalisée beaucoup plus longtemps, et encore une fois, la vraie performance sportive est la répétition.
La version V2-Rhen
Très populaire dans les régions périphériques : garde au sol légèrement augmentée, protections sous caisse, pneus plus robustes et suspension adaptée, pour environ 215 km/h maximum. Les puristes se moquèrent, puis découvrirent combien de propriétaires vivent là où les routes ne ressemblent pas aux photographies publicitaires, les ventes furent excellentes.
La version V2-Saën
Oui, même cette brute peut porter de beaux vêtements : meilleurs sièges, isolation, audio, matériaux et vitrages. Elle pèse davantage et semble légèrement contredire toute la philosophie de prix agressif du modèle, mais elle se vend très bien, nous avons déjà parlé de la cohérence de l'humanité.
Les sièges
Deux, larges et très bons : maintien important, chauffage, ventilation selon version et massage optionnel. Mais la position est différente du R2, plus droite, un peu plus haute, parce que le V2 est aussi un véhicule pratique, et entrer et sortir doit rester facile. Bonne décision : une sportive quotidienne ne devrait pas demander une technique acrobatique simplement pour s'asseoir.
Le tableau de bord
Plus agressif visuellement que celui du C4, mais simple : grand indicateur central, énergie, navigation, températures et puissance. En mode Khar, une représentation des deux moteurs apparaît et le conducteur voit leur répartition, très amusant, pas nécessaire, donc évidemment très populaire.
Le système audio
Puissant, vraiment puissant. La cabine est moins isolée que celle du R2 et Nælyr compense en partie ; les propriétaires semblent également apprécier des niveaux sonores que je qualifierais personnellement de « choix de jeunesse ». Le système possède néanmoins une excellente qualité, on peut être excessif proprement.
Le son de la voiture
Les moteurs électriques restent relativement silencieux, et le V2 utilise donc davantage que le R2 les bruits mécaniques réels : réducteurs, roulement, refroidissement et air. Pas de faux grondement animal, Nælyr refuse officiellement, contrairement à plusieurs préparateurs indépendants, beaucoup moins. Nous y reviendrons également, encore malheureusement.
Le système de sécurité
Identification multi-profil, verrouillage, localisation et isolation énergétique, excellent, d'autant que le V2 est devenu rapidement l'un des modèles les plus volés de certaines régions. Belle voiture, bonne valeur, rapide, gros coffre : apparemment, même les voleurs apprécient la polyvalence.
La Tenue de Choc Khar-Oris
Cellule très rigide autour des occupants, zones avant et arrière déformables et Lithen compartimenté. La grande soute possède une barrière structurelle particulièrement importante, parce qu'en cas de collision, vos 400 kg d'outillage ne doivent pas essayer de rejoindre l'avant de la voiture. Les points d'arrimage ne sont donc pas décoratifs, encore une fois, attachez votre chargement ; la physique ne respecte pas vos sièges.
La paroi arrière
Renforcée et située immédiatement derrière les sièges, elle sépare les occupants de la zone de chargement, ce qui améliore aussi la rigidité de la cellule. Ainsi, la grande capacité pratique devient également un élément structural, très belle ingénierie.
Le Lien de Væl
Option, moins central que sur le R2, car le V2 joue beaucoup sur la sensation physique : volant, pédales, commandes. Le Lien sert surtout la navigation, la communication et les réglages ; certains propriétaires pensent que cela rend la voiture plus rapide, mais la voiture n'est pas au courant.
Le pilotage automatique
Disponible et très utile en longue route : le véhicule peut effectuer de grandes portions sans intervention, puis rendre la main. Nælyr ne le met pas beaucoup en avant dans les publicités, car les acheteurs de V2 veulent entendre parler de puissance, pas du moment où ils laisseront la voiture conduire, le marketing comprend son public.
Face au R2
Comparaison obligatoire. L'Oris-Veyn R2 offre deux places, 226 km/h, environ 800 km d'autonomie, 210 kg de bagages, davantage de raffinement, plus de sophistication dynamique et une vraie vocation de grand tourisme ; l'Oris-Khar V2 offre deux places, 227 km/h, une autonomie similaire, jusqu'à 500 kg de charge, un prix inférieur, plus de brutalité et plus de praticité. Le R2 est un coupé de voyage ; le V2 est une masse de couple avec un hayon. Voilà.
Alors pourquoi le R2 coûte-t-il plus cher ?
Quatre moteurs, meilleure vectorisation, meilleure isolation, suspension plus complexe, cabine supérieure et plus d'électronique dynamique : le R2 est objectivement plus sophistiqué, et le V2 n'a jamais prétendu l'inverse. Il répond simplement :
« Et alors ? »
Encore une phrase qui semble résumer le véhicule.
Face au S4
Très intéressant. Le S4 est plus rapide, quatre places et plus précis ; le V2 possède plus de coffre, plus de sensation de couple, un prix concurrentiel et une architecture plus simple. Le S4 est probablement la meilleure voiture, mais le V2 est parfois la plus attachante, la qualité et le caractère ne sont pas exactement la même chose.
Face au D5
Le D5 est infiniment plus rationnel : cinq places, confort, charge comparable et longue autonomie. Le V2 répond :
« Oui, mais regarde-moi. »
Argument étonnamment puissant.
Face au C4
Le C4 est probablement ce que votre comptable recommande, et le V2 est probablement ce que vous achetez après avoir fermé le tableur, encore une fois, Nælyr gagne dans les deux cas.
Bon marché pour ses performances
C'est son immense force. Nælyr a utilisé beaucoup de composants déjà produits, moteurs, Lithen, électronique, suspension, sans technologie expérimentale, sans quatre moteurs et sans luxe standard excessif. Le constructeur réduit ainsi fortement le prix, ce qui place une voiture très impressionnante juste au-dessus du cœur de gamme, et cela change tout.
La voiture des jeunes entrepreneurs
Le cliché apparaît presque immédiatement : une personne lance son entreprise, commence à gagner correctement, a besoin de transporter du matériel, veut également une voiture sportive, achète un V2, puis se photographie devant. Le phénomène devient suffisamment courant pour que plusieurs publicités l'exploitent directement.
La voiture des musiciens aussi
Instruments, amplification, caisses et deux personnes, tout rentre. De petits groupes utilisent parfois plusieurs V2 plutôt qu'un utilitaire, ce qui n'est probablement pas le choix le plus rationnel ; mais très peu de musiciens montent sur scène parce qu'ils rêvaient de rationalité logistique.
Les préparateurs l'adorent
Bien sûr : deux gros moteurs, architecture simple, bonne cellule et beaucoup de place. Le V2 devient rapidement une plateforme de modification, puissance, refroidissement, suspension, roues, carrosserie, et possède tout ce qu'il faut pour créer une culture de préparation extrêmement active. Et elle le fait.
Les V2 préparés
Certains dépassent facilement les performances d'origine, mais la vitesse maximale n'augmente pas indéfiniment : au-delà d'un certain seuil, l'aérodynamique, les pneus, le refroidissement et la structure deviennent les vraies limites. Nælyr rappelle donc que doubler la puissance ne double pas la vitesse, découverte dont certains propriétaires semblent continuellement surpris.
La culture du « coup de Khar »
Nom officieux : départ contrôlé sur piste fermée, accélération courte. Le V2 est particulièrement bon dans l'exercice, non parce qu'il atteint une vitesse extraordinaire, mais parce qu'il produit beaucoup de poussée immédiatement. Des rassemblements spécialisés apparaissent, puis des compétitions, puis naturellement des règlements, toujours la même histoire.
Les courses d'accélération
Le terrain naturel du V2. Le S4 est meilleur sur circuit, le R2 meilleur sur longue route, et le V2 adore les lignes droites courtes et les reprises. Des catégories presque de série deviennent très populaires : deux voitures, quelques centaines de mètres, beaucoup de bruit de pneus et très peu de philosophie, le public adore.
Les courses sauvages
Également, malheureusement. Le prix relativement bas du V2 signifie qu'il devient accessible à suffisamment de passionnés pour que certaines routes nocturnes commencent à développer une réputation. Les autorités réagissent, et Nælyr finance même plusieurs circuits légaux afin de détourner la pratique, pas uniquement par civisme, car une piste vend également beaucoup de pneus, pièces et Packs Khar. La vertu et le commerce peuvent parfaitement partager un bâtiment.
Le marché de l'occasion va empirer les choses
Ou les améliorer, selon votre métier. Les premiers V2 perdent rapidement une partie de leur valeur, et des conducteurs plus jeunes accèdent alors à plus de 220 km/h, beaucoup de couple et un véhicule facilement modifiable. Les assureurs commencent immédiatement à développer de nouveaux tableaux statistiques, tandis que la jeunesse développe des autocollants, chacun contribue selon ses compétences.
Une culture visuelle immense
Peinture mate, bandes, numéros, capots modifiés, roues : certains exemplaires restent magnifiques, d'autres prouvent que la liberté esthétique implique nécessairement le droit de prendre de mauvaises décisions. Nælyr vend même des panneaux extérieurs facilement remplaçables, le constructeur a compris qu'il valait mieux accompagner le phénomène que lutter contre lui.
Étonnamment populaire dans les productions audiovisuelles
Évidemment : il a l'air rapide même immobile, son coffre permet d'emporter matériel et équipe réduite, et son profil est immédiatement reconnaissable. Il devient donc rapidement la voiture du mercenaire civil élégant, de l'artiste rebelle, du jeune industriel, du pilote terrestre, du personnage qui entre dans une scène avec davantage de confiance que de discrétion. La fiction construit ensuite son image réelle, boucle culturelle classique.
La publicité de lancement
Un V2 de trois quarts avant, aucun paysage, fond sombre :
« DEUX SIÈGES. DEUX MOTEURS. AUCUNE EXCUSE. »
Simple et efficace.
La campagne du coffre
Hayon ouvert, équipement entier d'un technicien à l'intérieur, et sous l'image :
« OUI, C'EST TOUJOURS LA SPORTIVE. »
Probablement la publicité qui fit véritablement décoller les ventes.
La campagne Khar
V2 au départ d'une route fermée :
« NOUS AURIONS PU ADOUCIR LA RÉPONSE. NOUS L'AVONS FAIT. IL Y A UN MODE POUR L'ENLEVER. »
Les ingénieurs expliquèrent que le slogan était techniquement approximatif ; le marketing expliqua que personne n'achèterait la brochure technique comme affiche. Chacun resta dans son domaine.
La campagne contre le R2
Inévitable : un R2 élégant, un V2 à côté. Sous le R2, le mot « Raffiné. » ; sous le V2 :
« Nous avons mis l'argent dans les moteurs et le coffre. »
Le département R2 protesta, encore ; le département financier rit probablement, encore.
Puis la campagne devenue culte
Un V2 couvert de poussière, hayon ouvert, deux grands coffres de matériel, route vide derrière, une seule phrase :
« TRAVAILLEZ AVEC. RENTREZ PAR LA LONGUE ROUTE. »
Voilà toute la voiture.
Le V2 n'est pas la meilleure sportive de Nælyr
Non. Le S4 est plus rapide, le R2 plus sophistiqué, le Khar-Væl appartient à une autre planète dynamique. Mais le V2 n'essaie pas vraiment de gagner sur une fiche technique : il veut offrir beaucoup de puissance, beaucoup de coffre, une bonne autonomie, deux bonnes places et un prix agressif, un mélange étonnamment difficile à battre.
Il ne cache pas ses compromis
Moins silencieux que le R2, moins précis que le S4, moins pratique qu'un D5, plus lourd qu'un C4, deux places seulement : il pourrait facilement être décrit comme une accumulation de mauvaises décisions, jusqu'à ce qu'on regarde le prix, puis le coffre, puis qu'on l'essaie. Et soudain les mauvaises décisions commencent à ressembler à une personnalité.
La différence entre une voiture parfaite et une voiture aimée
Les ingénieurs peuvent optimiser consommation, masse, dynamique et espace, mais les propriétaires s'attachent parfois précisément aux particularités. Un V2 ne fait pas tout parfaitement, il possède un caractère immédiatement identifiable, on sait pourquoi on l'a acheté, et ce n'est pas toujours vrai des voitures techniquement meilleures.
Verdict
Le Nælyr Oris-Khar V2 est une sportive qui a manifestement refusé de choisir entre être amusante et être utile. Deux places, plus de 225 kilomètres à l'heure, environ 800 kilomètres d'autonomie, jusqu'à une demi-tonne de matériel derrière les occupants, une grande cellule, deux moteurs puissants, une réponse volontairement agressive, et un prix suffisamment compétitif pour que son propriétaire n'ait pas nécessairement besoin de diriger une Grande Maison. Le R2 est meilleur sur la grande route, le S4 meilleur pour emmener quatre personnes, le D5 meilleur pour une famille, le C4 meilleur pour presque tous les calculs rationnels, mais aucun d'eux ne fait exactement ce que le V2 accomplit : permettre à quelqu'un de terminer sa journée de travail, jeter son matériel dans un immense coffre, fermer le hayon, sélectionner Khar et décider que la route du retour mérite soudainement d'être beaucoup plus longue. Ce n'est pas une qualité facile à mettre dans un tableau, et c'est probablement pourquoi autant de propriétaires continuent à sourire lorsqu'ils expliquent leur choix : ils auraient pu acheter quelque chose de plus rationnel, ils le savent, et Nælyr aussi. C'est précisément pour cela que le V2 existe.
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→ 98 — Transports et communications
→ Le Nælyr Oris-Khar V2 — Deux places, un immense coffre et absolument aucune discrétion — Coupé-fastback terrestre biplace haute performance de Nælyr Mobilité, conçu pour combiner forte accélération, grande autonomie, importante capacité de chargement, architecture mécanique relativement simple et usage quotidien, professionnel ou de loisir, à mi-chemin entre sportive, grand tourisme et utilitaire rapide
Cote canonique : 98-PER-P-SRC-NÆL