ORIS-TIR C4
La voiture de ceux qui n'ont rien à prouver au feu suivant. Quatre places, presque mille kilomètres d'autonomie, plus de deux cents kilomètres à l'heure et quatre cents kilogrammes de charge dans une carrosserie qui ressemble suffisamment à une bonne voiture ordinaire pour passer presque inaperçue : l'Oris-Tir C4 est probablement le modèle le moins spectaculaire de Nælyr que beaucoup de conducteurs rêvent pourtant de posséder.
Par Maëra Oris-Næl, chroniqueuse des mobilités civiles du Cercle Ouvert, ancienne analyste de la Maison des Mouvements et essayiste automobile spécialisée dans les véhicules que les services comptables acceptent d'acheter.
Le Cercle Ouvert, Cahiers de la Route ordinaire, Vaëronaël, vers 7 615 AF, Quatrième Ère
Celle que l'on remarque après l'avoir conduite
Il existe des voitures que l'on achète pour être vues ; le Oris-Tir C4 appartient plutôt à celles que l'on remarque après les avoir conduites. Sa silhouette est propre, élégante et bien proportionnée, mais personne ne s'arrête devant une concession en demandant :
« Qu'est-ce que c'est que cette chose ? »
Et c'est volontaire. Le C4 n'a pas été conçu pour provoquer une réaction avant même le démarrage : il a été conçu pour qu'un conducteur termine huit cents kilomètres, sorte du véhicule et se demande pourquoi il aurait besoin de payer beaucoup plus cher. Cette question a fait énormément de mal à plusieurs concurrents.
La fiche technique
Le Oris-Tir C4 est une berline-fastback terrestre moyenne gamme à vocation corporatiste et grand tourisme construite par Nælyr Mobilité, Maison Oris-Tir. Il emporte un conducteur et trois passagers, soit quatre occupants au total, et atteint environ 212 km/h en vitesse maximale. Son autonomie maximale est d'environ 995 km, ramenée à 850 ou 930 km en conduite mixte réaliste ; sa charge utile disponible atteint environ 420 kg hors conducteur selon configuration, avec un volume de bagages généreux pour quatre occupants et une masse à vide d'environ 1,45 tonne. La propulsion repose sur deux moteurs électriques principaux avec assistance vectorielle arrière, alimentés par des accumulateurs Lithen à haute densité énergétique ; la suspension est semi-active Oris et le freinage combine récupération électrique et assistance prédictive. La navigation s'appuie sur les systèmes locaux et la Trame, la communication est intégrée, l'audio offre une suite complète, et l'interface associe commandes conventionnelles et Lien de Væl optionnel ; la sécurité repose sur la Tenue de Choc Oris-Tir. Le marché visé est celui des flottes corporatistes, des cadres, des professions libérales, des administrations, des particuliers et du transport interurbain.
Le chiffre important n'est pas 212
C'est 1,45 tonne. À une époque où beaucoup de voitures puissantes ont dépassé deux tonnes, le C4 est étonnamment léger, et ce choix change presque tout : moins de masse signifie moins d'énergie nécessaire, moins de pneus, moins de contraintes, un meilleur freinage, une meilleure autonomie et une meilleure réponse. Nælyr n'a pas cherché à compenser une voiture lourde avec toujours plus de puissance, elle a commencé par éviter de construire une voiture lourde. Concept révolutionnaire, apparemment.
Comment Nælyr a retiré presque une tonne par rapport à certains modèles
En refusant beaucoup de choses : pas de quatre gros moteurs surdimensionnés, pas de suspension extrêmement complexe, pas de structure prévue pour des performances d'interception, pas de batterie gigantesque destinée à alimenter un véhicule de 2,5 tonnes, pas de luxe inutilement massif. La cellule utilise énormément d'Alor, de Cæron et seulement le Ferron nécessaire aux points critiques, chaque kilogramme devait justifier sa présence.
Mais ce n'est pas une voiture minimaliste
Important, car elle possède climatisation, sièges confortables, audio, navigation, communication, sécurité avancée et assistance de conduite. Nælyr n'a pas retiré les choses que les gens utilisent ; elle a surtout retiré les choses dont le marketing aime parler mais que beaucoup de propriétaires n'utilisent presque jamais. C'est probablement pour cette raison que les comptables aiment le C4 autant que les conducteurs.
Quatre vraies places, encore une fois
Pas deux places correctes et deux compromis : quatre adultes peuvent voyager. L'arrière est moins vaste que celui du D5, mais largement suffisant, le toit descend légèrement vers l'arrière sans massacrer l'espace aux têtes, et le plancher est presque plat. Le C4 reste donc parfaitement utilisable comme voiture professionnelle, et c'est essentiel.
La voiture du « nous partons à quatre »
Deux cadres, deux techniciens, une petite équipe, une famille de quatre : pas besoin du volume du D5, pas besoin du prix du S4, pas besoin d'un aérodyne. Le C4 remplit exactement cette zone, et cette zone est immense.
Presque 1 000 km d'autonomie
Voilà son argument commercial le plus fort. Le C4 peut parcourir des distances énormes, pas parce qu'il possède une batterie absurde, mais parce qu'il consomme peu : faible masse, bonne aérodynamique, moteurs très efficients, gestion thermique simple, pneus relativement étroits. La voiture ne lutte pas continuellement contre elle-même, ce qui paraît évident mais est pourtant précisément ce que beaucoup d'autres véhicules font.
995 km dans les meilleures conditions
Nælyr refuse de promettre mille. Le marketing voulait naturellement écrire :
« 1 000 km. »
Les ingénieurs répondirent :
« 995. »
Le marketing proposa :
« Environ mille. »
Les ingénieurs acceptèrent, à condition que les conditions apparaissent. Le public retint évidemment mille, c'est ainsi que fonctionne le commerce.
En usage réel
Quatre personnes, des bagages, la climatisation et des routes variées : entre 850 et 930 kilomètres restent parfaitement réalistes, ce qui est énorme. Pour beaucoup de propriétaires, cela signifie une semaine entière de déplacements ordinaires sans recharge importante ; pour les entreprises, moins d'immobilisation, et pour les voyageurs, moins d'arrêts imposés. L'autonomie devient presque suffisamment grande pour qu'on cesse d'y penser, et c'est probablement la vraie victoire.
Une voiture d'autoroute extraordinaire
Stable, silencieuse et sobre, elle tient son cap, la suspension filtre correctement et le conducteur peut parcourir plusieurs heures sans fatigue importante. Ce n'est pas spectaculaire, mais une bonne voiture de voyage doit précisément cesser d'attirer constamment l'attention sur elle-même, et le C4 fait cela très bien.
212 km/h
Maintenant, oui, le chiffre. La plupart des voitures moyennes n'ont pas besoin d'aller aussi vite, et le C4 non plus ; mais Nælyr estime qu'une voiture de grand tourisme doit posséder suffisamment de réserve pour ne jamais paraître essoufflée. La vitesse maximale est donc élevée sans être extrême, elle indique surtout que la propulsion possède des marges.
La puissance ne se voit pas
Voilà presque la signature du modèle. Pas de grandes prises d'air, pas de jantes grotesques, pas d'ailerons, pas de carrosserie agressive : le C4 peut dépasser deux cents kilomètres à l'heure tout en ressemblant à une voiture que le département financier d'une corporation accepterait d'acheter par cinquante. C'est précisément ce qui amuse énormément certains propriétaires.
Le « plaisir de la voiture de service »
Expression devenue célèbre. Un cadre reçoit son C4 en s'attendant à une voiture confortable, efficace et raisonnable ; puis il trouve une route ouverte, appuie, et découvre que Nælyr a laissé beaucoup plus de puissance que strictement nécessaire. Les conducteurs commencent alors à comprendre pourquoi Tir apparaît dans le nom.
Pourquoi « Tir » ?
Pas pour la violence. Dans la nomenclature Nælyr, la désignation évoque ici la ligne, la direction tenue et la trajectoire nette. Le C4 n'est pas une machine qui cherche à danser comme le S4 : il préfère viser, tenir et avancer. C'est une voiture de trajectoire, très stable, très précise, moins joueuse et beaucoup plus reposante.
Deux moteurs principaux
Voilà une différence avec les Oris-Veyn plus sportifs : un moteur avant, un moteur arrière, chaque ensemble pouvant gérer plusieurs fonctions de couple. La répartition reste variable, mais le système est beaucoup plus simple qu'une architecture à quatre moteurs complets, avec moins de masse, moins de convertisseurs, moins de refroidissement, moins de pièces, et moins cher. Encore cette idée étrange selon laquelle simplifier quelque chose peut l'améliorer.
La motricité reste excellente
La gestion électronique distribue le couple selon l'adhérence, la vitesse, l'orientation et l'état de la route. Le système n'offre pas la sophistication extrême du S4, mais il n'en a pas besoin : le C4 ne cherche pas à pivoter autour de son conducteur, il cherche à rester stable, et il réussit remarquablement bien.
Sous la pluie
Excellent. La voiture réduit automatiquement les réponses les plus brutales, la récupération au freinage est ajustée et la suspension devient légèrement plus souple ; le C4 semble presque devenir plus calme lorsque les conditions se dégradent. Bonne philosophie : une machine intelligente ne devrait pas devenir excitante précisément lorsque la route devient dangereuse.
Sur la neige
Très correct, moins souverain que le D5 avec ses quatre moteurs, mais beaucoup plus léger, et cette masse réduite aide énormément. Avec de bons pneus, le C4 est très efficace ; encore une fois, les pneus, toujours les pneus. Les calculateurs peuvent résoudre beaucoup de problèmes, mais ils ne peuvent pas convaincre une gomme médiocre de devenir excellente.
Le freinage
Impressionnant pour une voiture de ce segment, et la faible masse aide beaucoup. Les moteurs récupèrent fortement, les freins mécaniques prennent le relais lorsque nécessaire, et le C4 s'arrête court sans violence excessive en conduite normale, la Tenue de Choc peut évidemment utiliser beaucoup plus de décélération lorsqu'une urgence l'impose.
1,45 tonne change tout ici aussi
Comparez avec un véhicule de 2,5 tonnes : même vitesse, même obstacle, mais le C4 possède beaucoup moins d'énergie cinétique à dissiper, donc moins de travail pour les pneus, les freins et la structure. La sécurité passive ne consiste donc pas uniquement à ajouter davantage de métal, parfois, la meilleure manière de rendre un choc moins violent consiste simplement à avoir moins de masse à arrêter.
La Tenue de Choc Oris-Tir
Moins sophistiquée que celle des véhicules haut de gamme, mais complète : radar, optiques, proximité, préparation des retenues, freinage d'urgence, correction limitée et isolation énergétique. Les protections sont exactement là où elles apportent quelque chose, Nælyr a résisté à l'envie d'ajouter toutes les fonctions existantes, et c'est une excellente discipline.
L'un des véhicules préférés des assureurs
Pas parce qu'il est lent, il ne l'est pas, mais pour sa faible masse, ses excellents freins, sa sécurité correcte, sa stabilité, ses nombreuses unités produites et ses réparations connues. Un véhicule prévisible coûte généralement moins cher à assurer : encore un avantage que personne ne photographie pour la brochure.
Les sièges
Très bons, pas luxueux, mais réellement conçus pour plusieurs heures : chauffage, ventilation selon version, massage simple à l'avant et support lombaire. Les sièges arrière peuvent également être chauffés dans la plupart des configurations corporatistes. Pourquoi un massage ? Parce qu'un cadre parcourant cinq cents kilomètres avant une réunion n'a pas nécessairement envie d'y arriver avec le dos d'un mineur de carrière, argument raisonnable.
Le massage n'est pas le même que dans un Vaël-Saën
Évidemment : quelques programmes, support lombaire dynamique, relaxation, pas une séance thérapeutique complète. Il fallait bien laisser quelque chose aux voitures qui coûtent deux fois plus cher.
Le système audio
Complet mais sobre, avec quatre zones possibles sur les versions supérieures, une excellente isolation de la cabine et une communication intégrée. Les C4 de flotte possèdent parfois des réglages beaucoup plus simples, et la plateforme accepte les deux, encore une des raisons de son succès corporatiste.
Le terminal de communication
Standard : appels, conférence, messages, données et intégration professionnelle. Le C4 est très souvent utilisé par des cadres et des équipes, et le véhicule devient donc parfois un petit bureau mobile, Nælyr propose même un support rabattable pour terminal arrière. Cela semble peu spectaculaire, mais c'est probablement utilisé dix fois plus souvent que le Mode Veyn du S4.
Le Lien de Væl
Optionnel, et beaucoup moins répandu que sur les sportives. Pourquoi ? Parce que le conducteur typique du C4 n'en a simplement pas besoin, navigation vocale et commandes physiques suffisent. Certaines flottes interdisent même le Lien sur leurs véhicules pour éviter de gérer différents profils physiologiques : la meilleure option technique n'est pas toujours la meilleure option administrative.
Le tableau numérique
Probablement l'un des meilleurs de Nælyr, parce qu'il ne cherche pas à être impressionnant : grand indicateur central, navigation, autonomie, état énergétique, trafic, alertes et quelques informations professionnelles, tout le reste disparaît. Une personne peut monter pour la première fois et comprendre presque immédiatement, et c'est une forme de sophistication beaucoup plus difficile que de remplir un écran de fonctions.
Le mode corporatiste
Oui, il existe, pas un mode de conduite spécial, mais un profil d'administration. L'entreprise peut définir conducteurs autorisés, plafond de vitesse, zones, recharge, maintenance et usage privé éventuel ; les données disponibles sont strictement limitées par les réglementations locales. Après plusieurs scandales plus anciens, les corporations n'ont plus automatiquement le droit de savoir absolument tout ce que fait un salarié avec une voiture de service, et le C4 arrive précisément à l'époque où ces limites deviennent beaucoup plus claires.
La vie privée dans une voiture de fonction
Sujet étonnamment important : qui possède les données, le conducteur, l'entreprise, le constructeur ? La réponse finit généralement par être que cela dépend de la donnée. L'état mécanique revient au propriétaire, l'usage professionnel déclaré à l'entreprise selon contrat, les conversations à personne, et les déplacements privés autorisés bénéficient d'une protection renforcée. Le C4, en raison de son énorme diffusion dans les flottes, participe directement à la création de cette jurisprudence.
Il est partout dans les corporations
C'est peut-être son image la plus connue : des parkings entiers de C4 gris, bleu sombre, noirs, parfois blancs, des dizaines d'exemplaires, le véhicule du chef de projet, de l'ingénieur, de l'auditeur, du commercial, du responsable régional. Il n'exprime pas une fortune énorme ; il dit :
« Mon entreprise considère que je dois parcourir beaucoup de kilomètres sans perdre trop de temps. »
C'est presque une classe sociale automobile à lui seul.
La version C4-Cor
Le modèle de flotte : sièges légèrement simplifiés, audio standard, Lien de Væl absent, peinture limitée, navigation professionnelle complète et maintenance prédictive, à un prix réduit pour les commandes importantes. Des corporations en achètent par centaines, c'est probablement la version qui a réellement fait du C4 un succès industriel.
Le C4 privé est un peu plus joli
Évidemment : meilleures finitions, davantage de couleurs, meilleurs sièges, audio supérieur et options individuelles. Mais mécaniquement, les différences restent modestes, un propriétaire privé achète essentiellement une meilleure expérience autour d'une machine déjà excellente, ce qui est une stratégie beaucoup moins coûteuse pour Nælyr que de développer deux voitures.
La version C4-Saën
Parce qu'il fallait bien : isolation supérieure, sièges plus élaborés, audio, surfaces intérieures et vitrages à contrôle lumineux, toujours quatre places, toujours la même excellente autonomie. Elle devient très populaire chez les professions libérales qui trouvent le D5 inutilement grand et le S4 inutilement démonstratif.
La version C4-Rhen
Pour les régions difficiles : garde au sol augmentée, protections, pneus et suspension adaptés. La vitesse maximale est légèrement réduite, l'autonomie aussi, mais le véhicule tolère beaucoup mieux les routes dégradées, la neige et le gravier, très populaire dans les régions périphériques.
La version C4-Lûn
Longue distance, voilà la plus intéressante. Pneus à faible résistance, suspension spécifique, Lithen optimisé endurance et vitesse limitée légèrement plus bas : dans certaines conditions, plus de 1 050 km deviennent possibles. Pas impressionnant pour les amateurs de performance, extraordinaire pour les commerciaux parcourant tout Avar-Kharûn, et elle se vend extrêmement bien.
Pas de version Veyn ?
Si, mais Nælyr a hésité. Le C4-Veyn reçoit de meilleurs freins, du refroidissement, une suspension retravaillée et une puissance légèrement supérieure, environ 225 km/h. Cela suffit : aller plus loin aurait simplement commencé à transformer le véhicule en mauvais S4, or Nælyr possède déjà un S4. Une gamme intelligente sait parfois quand ne pas cannibaliser sa propre gamme.
Moins maniable que le S4, mais plus léger
Évidemment, mais plus léger, donc très agréable : la direction est précise, la caisse bouge peu et le freinage est naturel. Ce n'est pas une voiture destinée à provoquer volontairement de grandes émotions dynamiques, elle possède simplement suffisamment de compétence pour que son conducteur ne s'ennuie pas, et la nuance est importante.
Le conducteur du C4 ne parle généralement pas de sa voiture pendant vingt minutes au dîner
Autre différence avec certains propriétaires du S4, et cela peut être considéré comme un avantage social considérable.
Face au D5
Le D5 offre cinq places, plus de charge, plus de masse, plus de luxe et une vocation familiale ; le C4 offre quatre places, un poids beaucoup plus léger, plus d'autonomie, un prix inférieur et un meilleur format pour une petite équipe. Un foyer avec trois enfants choisit généralement le D5 ; un foyer avec un enfant ou deux peut sérieusement préférer le C4, et les entreprises, elles, choisissent très souvent le C4.
Face au S4
Le S4 atteint 258 km/h et se veut plus dynamique, plus prestigieux et plus sportif ; le C4 propose environ 210 km/h, presque 1 000 km d'autonomie, un prix inférieur et une meilleure efficacité. Le S4 fait envie, le C4 finit souvent dans le bon de commande, voilà peut-être toute la différence.
Face au R2
Le R2 est plus exclusif, plus confortable et biplace ; le C4 transporte deux personnes supplémentaires, va plus loin et coûte moins cher. Un comptable choisira le C4, un passionné peut choisir le R2, et un passionné travaillant à la comptabilité produira probablement un document très long expliquant pourquoi le R2 était malgré tout indispensable.
Face au Sira-Mince
Comparaison fascinante. Le Sira-Mince est une expérience d'efficacité presque radicale, tandis que le C4 reprend une partie de cette philosophie en acceptant davantage de confort, de puissance et de volume. On pourrait presque considérer le C4 comme le moment où Nælyr transforme les enseignements du Sira-Mince en produit de grande série réellement confortable, et cette filiation explique une partie de son excellente autonomie.
Il est plus rapide que ce qu'il semble être
C'est devenu une plaisanterie. Un S4 apparaît et tout le monde suppose qu'il est rapide ; un R2 aussi. Le C4 ? Voiture de cadre. Puis il disparaît sur une voie rapide, et beaucoup de propriétaires apprécient énormément ce contraste. La discrétion peut être une forme de performance.
Le design
Sobre et très propre : toit légèrement incliné, feux fins, surfaces tendues, peu de décorations. La voiture ne cherche jamais à paraître plus chère qu'elle ne l'est, ce qui contribue énormément à son succès dans les flottes et, paradoxalement, à son élégance, les objets qui essaient moins fort vieillissent souvent mieux.
Les premiers modèles vieillissent très bien
Visuellement et mécaniquement : les moteurs sont peu sollicités, et la faible masse réduit la fatigue de la suspension et l'usure des pneus. Les blocs Lithen restent évidemment le principal élément vieillissant, mais leur remplacement est relativement simple, un C4 ancien peut donc continuer à parcourir énormément de kilomètres.
Certains C4 corporatistes dépassent des distances absurdes
Des flottes enregistrent plusieurs centaines de milliers de kilomètres par véhicule, puis revendent ; le véhicule part chez un particulier et continue. Le C4 acquiert ainsi une réputation de « voiture qui finit sa carrière longtemps après son contrat », excellent compliment.
Les mécaniciens l'aiment
Deux moteurs, architecture claire, suspension relativement simple, accès correct, diagnostics locaux et peu de systèmes exotiques : le C4 est probablement l'une des voitures modernes sur lesquelles un mécanicien Nælyr formé peut travailler le plus facilement. Cette caractéristique explique également les faibles coûts de flotte, encore quelque chose qu'une publicité avec un beau paysage exprime mal.
Les ateliers-plis
Parfaitement adaptés : panneaux secondaires, supports, conduits, éléments intérieurs et certaines fixations. Les composants critiques restent industriels, mais énormément de petites réparations peuvent être faites localement. Dans une flotte de cinquante voitures, chaque journée d'immobilisation évitée devient de l'argent, et les corporations comprennent merveilleusement bien ce genre de philosophie.
Le marché d'occasion est immense
Probablement plus encore que celui du D5. Pourquoi ? Les corporations renouvellent rapidement leurs flottes, et des milliers de C4 correctement entretenus arrivent donc périodiquement sur le marché. Résultat : une voiture autrefois destinée aux cadres devient quelques années plus tard accessible à des foyers beaucoup plus ordinaires, c'est là que le C4 devient réellement important socialement.
La seconde vie du C4
Ancienne voiture de direction, puis voiture d'un jeune couple, puis voiture familiale, puis véhicule d'un étudiant plus âgé, puis peut-être encore véhicule professionnel : les mêmes cellules traversent plusieurs catégories sociales, et c'est très intéressant. Une voiture conçue pour les corporations finit ainsi par diffuser certaines technologies haut de gamme vers une part beaucoup plus large de la population.
Les premiers acheteurs d'occasion découvrent les sièges massants
Cela semble trivial, mais pour beaucoup, c'est leur première voiture possédant ce genre d'équipement. Ce qui était luxe devient banalité, et c'est exactement ainsi que fonctionne une grande partie du progrès matériel, pas par invention soudaine, mais par diffusion.
La publicité de lancement
Une C4 sobre devant un bâtiment corporatiste, et sous l'image :
« VOTRE JOURNÉE NE S'ARRÊTE PAS ENTRE DEUX VILLES. »
Très efficace.
La campagne performance
Aucune route spectaculaire, simplement un indicateur affichant 212 km/h, puis :
« NOUS N'AVONS PAS PENSÉ QUE VOUS AVIEZ BESOIN D'UN AILERON POUR LE SAVOIR. »
Énormément de propriétaires du S4 prirent la publicité personnellement, ce qui signifiait probablement qu'elle fonctionnait.
La campagne autonomie
Une carte presque entièrement traversée par une ligne continue :
« ARRÊTEZ-VOUS PARCE QUE VOUS LE VOULEZ. »
Probablement sa meilleure publicité.
La campagne corporatiste
Quatre personnes quittant une C4 avec leurs terminaux :
« QUATRE PERSONNES. UNE RÉUNION. AUCUNE EXCUSE DE RECHARGE. »
Les salariés trouvèrent la phrase légèrement menaçante ; les responsables de flotte l'adorèrent.
La campagne privée
Un ancien C4 corporatiste devant une maison, des enfants à l'arrière, et sous l'image :
« ELLE A DÉJÀ TRAVAILLÉ POUR QUELQU'UN D'AUTRE. ELLE PEUT MAINTENANT TRAVAILLER POUR VOUS. »
Campagne étonnamment honnête pour le marché d'occasion, très gros succès.
La plus célèbre
Une C4 grise, aucune mise en scène, et sous l'image :
« LA PERFORMANCE N'A PAS BESOIN DE SE DÉGUISER EN PERFORMANCE. »
Voilà probablement toute la voiture.
Le C4 n'est pas une voiture passionnelle
Pas au premier regard, et c'est peut-être ce qui lui donne autant de propriétaires fidèles. On l'achète parce qu'elle paraît rationnelle, prix, autonomie, places, entretien, puis on découvre une bonne direction, de la puissance, un excellent freinage et une voiture légère pour son époque. Et quelques années plus tard, lorsque vient le moment de la remplacer, beaucoup de propriétaires demandent simplement :
« Quelle est la nouvelle C4 ? »
Un constructeur ne peut probablement pas espérer meilleur compliment.
Elle est le cœur de gamme
C'est cela, finalement : pas le véhicule qui figure sur les affiches les plus spectaculaires, pas celui que les enfants collectionnent en miniature, pas celui qui gagne les concours, celui qui paie probablement une bonne partie des autres programmes. Les grandes séries, les flottes, les particuliers, les pièces, l'entretien, les reventes : le C4 est le genre de voiture qui permet à un constructeur de financer les machines extravagantes dont tout le monde parle, et l'industrie a besoin des deux.
Verdict
Le Nælyr Oris-Tir C4 est difficile à présenter de manière spectaculaire, et c'est probablement sa meilleure qualité. Quatre places, environ 210 kilomètres à l'heure, presque mille kilomètres d'autonomie, plus de quatre cents kilogrammes de charge, une masse remarquablement faible pour son époque, de bons sièges, de bons freins, une bonne sécurité, une bonne voiture. Pas la meilleure dans une seule catégorie, très bonne dans presque toutes celles qui comptent quotidiennement. Le D5 transporte davantage, le S4 va beaucoup plus vite, le R2 est plus prestigieux, le Sira-Mince consomme encore moins, mais le C4 demande beaucoup moins de compromis. Il coûte suffisamment peu pour qu'une corporation en achète cent ; il va suffisamment loin pour que ses utilisateurs cessent de planifier chaque recharge ; il est suffisamment rapide pour que son conducteur ne souhaite pas forcément davantage ; il transporte suffisamment pour qu'une famille de quatre puisse vivre avec ; et il est suffisamment simple pour continuer à rouler lorsque sa première vie corporatiste est terminée. Peut-être est-ce cela, finalement, la véritable voiture moyenne gamme d'une civilisation technologiquement mûre, pas une machine médiocre placée entre les meilleures, mais une machine qui utilise intelligemment tout ce qui est déjà devenu fiable, industriel et abordable. Le C4 ne dit pas :
« Regardez ce que nous savons construire. »
Il dit quelque chose de beaucoup plus dangereux pour ses concurrents :
« Vous pouvez maintenant vous permettre presque tout ce dont vous avez réellement besoin. »
→ 90 — Æn : Sociétés, lois, institutions et civilisation
→ 98 — Transports et communications
→ Le Nælyr Oris-Tir C4 — La voiture de ceux qui n’ont rien à prouver au feu suivant — Berline-fastback terrestre quatre places de Nælyr Mobilité, conçue comme cœur de gamme corporatiste et grand tourisme en combinant faible masse, très grande autonomie, bonnes performances, simplicité mécanique, confort professionnel, coûts d’exploitation maîtrisés et forte diffusion en flotte puis sur le marché d’occasion
Cote canonique : 98-PER-P-SRC-NÆL