ORIS-VEYN S4

Quatre places et aucune obligation de devenir raisonnable. Quatre occupants, plus de deux cent cinquante kilomètres à l'heure, près de huit cents kilomètres d'autonomie et suffisamment de coffre pour partir plusieurs jours : l'Oris-Veyn S4 a probablement fait davantage que n'importe quelle autre voiture Nælyr pour banaliser une idée autrefois contradictoire, une automobile familiale pouvait être une véritable sportive sans devenir hors de prix.

Par Maëra Oris-Næl, chroniqueuse des mobilités civiles du Cercle Ouvert, ancienne analyste de la Maison des Mouvements, propriétaire d'un D5, conductrice régulière de R2 et personne que Nælyr regrette probablement d'avoir laissée essayer un S4-Veyn pendant trois semaines.

Le Cercle Ouvert, Cahiers de la Route ordinaire, Vaëronaël, vers 7 605 AF, Quatrième Ère

Les excuses supprimées

Pendant longtemps, acheter une voiture sportive demandait de choisir ce qu'on acceptait de perdre : des sièges, du coffre, de l'autonomie, du confort, ou énormément d'argent. Le Oris-Veyn S4 posa une question différente, et si l'on supprimait surtout les excuses ? Quatre vraies places, un coffre convenable, presque huit cents kilomètres d'autonomie et une voiture utilisable toute l'année, puis, parce que Les ingénieurs de la Maison Oris-Veyn semblaient considérer que cette liste était encore trop raisonnable, 258 kilomètres à l'heure. Voilà : le problème était réglé, ou créé, selon la manière dont on considère les choses.

La fiche technique

Le Oris-Veyn S4 est un fastback terrestre sportif quatre places construit par Nælyr Mobilité, Maison Oris-Veyn. Il emporte un conducteur et trois passagers, soit quatre occupants au total, et atteint environ 258 km/h en vitesse maximale. Son autonomie maximale est d'environ 790 km, ramenée à 680 ou 750 km en conduite mixte réaliste ; sa charge utile disponible atteint environ 430 kg hors conducteur selon homologation, avec un volume de chargement d'environ 400 kg de fret léger selon configuration et occupants, pour une masse à vide d'environ 2,35 tonnes. La propulsion repose sur quatre moteurs électriques compacts indépendants alimentés par des accumulateurs Lithen haute densité, avec vectorisation active intégrale, suspension active Oris-Veyn à géométrie variable et freinage combinant récupération quatre roues et système mécanique haute performance. La navigation s'appuie sur les systèmes locaux et la Trame, la communication est intégrée, l'audio offre une suite complète multizone, et l'interface associe commandes conventionnelles et Lien de Væl optionnel ; la sécurité repose sur la Tenue de Choc Oris-Veyn, la cellule renforcée et des protections énergétiques compartimentées. Le marché visé est celui des particuliers, des familles aisées, des jeunes cadres, des passionnés et des flottes de prestige intermédiaire.

Quatre places, le chiffre le plus important

C'est probablement le chiffre le plus important de la fiche, pas 258, mais quatre, parce que c'est ce qui distingue réellement le S4 du R2. Le conducteur, un passager avant et deux véritables places arrière : pas deux cavités recouvertes de tissu que le constructeur appelle sièges parce qu'un enfant de huit ans peut théoriquement s'y asseoir, mais de quoi transporter deux adultes. Ils ne disposent pas de l'espace arrière du D5, mais ils peuvent traverser plusieurs centaines de kilomètres sans commencer à remettre en question leurs relations avec le propriétaire, et pour une sportive, c'est déjà une réussite.

Une silhouette de fastback

Le toit descend lentement vers l'arrière, le hayon englobe la lunette, les ailes arrière sont très marquées, le nez reste court et les roues occupent presque les quatre coins. Cela permet au S4 d'avoir une silhouette plus agressive que le D5 sans perdre complètement la capacité de chargement. C'est une voiture basse, large et dense, qui semble prête à avancer même lorsqu'elle recharge.

Plus courte que le D5, et surtout plus basse

Les sièges sont installés plus près du plancher, le Lithen reste réparti sous l'habitacle et le centre de gravité descend encore, si bien que le véhicule gagne énormément en vivacité, le conducteur le ressent dès les premiers mètres. Le D5 semble solide ; le S4 semble tendu.

258 km/h, et une question embarrassante

Oui, plus que le R2, et cela provoqua immédiatement une question embarrassante : pourquoi la quatre places moins chère va-t-elle plus vite que le coupé grand tourisme ? Parce que la vitesse maximale n'est pas tout. Le S4 possède moins de confort, davantage de bruit, une suspension plus ferme, une autonomie légèrement plus sensible à la conduite rapide et une aérodynamique davantage optimisée pour la pointe. Le R2 est meilleur pour traverser huit cents kilomètres confortablement ; le S4 est meilleur lorsqu'on demande :

« Combien prend-elle ? »

Les ingénieurs peuvent vivre avec cette distinction, et les propriétaires discutent encore.

Le R2 reste plus raffiné

Et souvent plus agréable sur une longue route. Le S4 est plus direct, plus ferme, plus nerveux ; il transmet davantage, la chaussée, les pneus, les accélérations. Ce n'est pas inconfortable, mais Nælyr ne cherche pas à cacher que vous avez acheté une sportive. Le R2 vous demande si vous voulez jouer ; le S4 suppose parfois que la réponse est oui.

Étonnamment maniable

C'est probablement sa véritable réussite. Une masse de plus de deux tonnes devrait rendre la voiture paresseuse, elle ne l'est pas. Quatre moteurs, empattement relativement court, vectorisation, suspension active et centre de gravité bas travaillent tous pour masquer, ou plutôt contrôler, la masse. Dans un virage, la voiture semble raccourcir autour du conducteur : elle entre facilement, se place, puis ressort avec une motricité presque excessive.

Une vectorisation plus agressive que sur le D5

Sur le D5, le système cherche surtout stabilité, sécurité et confort ; sur le S4, il accepte davantage de rotation. Les roues extérieures peuvent recevoir sensiblement plus de couple, les intérieures légèrement moins, et la voiture pivote donc plus volontiers, pas de manière artificielle, juste assez pour donner l'impression que le véhicule comprend ce que vous vouliez faire avant que sa masse ait eu le temps de protester.

Le mode Oris

Normal et quotidien : suspension souple, direction modérée, réponse progressive. Les quatre places deviennent réellement utilisables, et le S4 peut aller au travail, à l'école, faire les courses ou partir en vacances. C'est important, car la plupart des propriétaires ne passent pas leur vie sur une route fermée, et une sportive qui punit son conducteur chaque fois qu'il accomplit quelque chose d'ordinaire est une mauvaise sportive de route.

Le mode Veyn

Tout change : hauteur réduite, suspension raffermie, réponse de direction accélérée, répartition de couple plus agressive, freinage régénératif renforcé et refroidissement anticipé. Les sièges avant serrent davantage les occupants, et le tableau se simplifie autour de la vitesse, des températures, de l'énergie et de l'adhérence. Le S4 devient alors beaucoup plus sérieux.

Le mode Veyn n'augmente pas magiquement la puissance

Précision toujours utile : la puissance maximale existe déjà. Le mode change surtout la manière dont elle arrive, la manière dont elle est répartie et la quantité de confort sacrifiée pour la maintenir, c'est beaucoup plus important qu'un joli chiffre supplémentaire sur la fiche.

L'accélération

Très forte, surtout entre vitesse urbaine et vitesse routière rapide. Le S4 n'est pas réglé pour produire un départ brutal uniquement destiné à impressionner les passagers : il privilégie une poussée continue, et la sensation la plus remarquable arrive donc souvent après les premières secondes. La voiture continue, 100, 101, 102, et donne toujours l'impression d'avoir quelque chose en réserve. Voilà ce que les propriétaires aiment.

Les passagers arrière, parfois moins

Le Mode Veyn peut-il être désactivé depuis l'arrière ? Non. Les passagers ont demandé, Nælyr a étudié la question, puis conclu qu'un conducteur dont les passagers souhaitent désactiver son mode sportif possède probablement un problème social que la voiture ne doit pas résoudre. Décision discutable, très drôle.

Le freinage

Excellent, moins brutal que celui du R2 dans ses réglages ordinaires, mais extrêmement puissant. Récupération électrique, freins mécaniques et gestion de température : le système utilise automatiquement la combinaison la plus efficace. À faible intensité, presque toute l'énergie repart dans le Lithen ; à forte intensité, les freins mécaniques participent immédiatement. Le conducteur n'a pas besoin de choisir : il demande de ralentir, et le véhicule s'occupe du reste.

Plus légère que le D5

D'un peu plus de trois cents kilogrammes selon configuration, cela paraît peu, mais en dynamique automobile, c'est énorme. Chaque kilogramme retiré aide l'accélération, le freinage, le virage, les pneus et la consommation. Nælyr a donc supprimé les isolations superflues, les mécanismes de sièges trop complexes et certains éléments de confort arrière, pas la sécurité. Bonne hiérarchie.

790 km d'autonomie

Très solide, surtout pour une sportive capable de dépasser 250 km/h. Évidemment, cette autonomie correspond à une conduite raisonnable : utilisez régulièrement les performances maximales et le chiffre descend très vite, car l'air devient particulièrement coûteux lorsqu'on insiste pour le rencontrer à 250 kilomètres à l'heure, la physique possède un excellent système de tarification progressive.

Le mode Longue Route

Le S4 se calme : la hauteur s'optimise, les accélérations sont lissées, le refroidissement travaille différemment et les quatre moteurs privilégient leur plage de rendement. Le véhicule peut alors dépasser sept cents kilomètres sans difficulté particulière, ce qui est suffisamment important pour que le S4 reste une vraie voiture de voyage, pas simplement une sportive urbaine.

Le coffre

Autre très bonne surprise. Le hayon donne accès à un volume régulier, quatre personnes peuvent réellement partir plusieurs jours, et deux personnes peuvent rabattre les sièges arrière pour transformer le véhicule en quelque chose d'étonnamment pratique. Ce qui conduit inévitablement à voir des S4 transporter planches, bagages, outils, matériel sportif et meubles légers. Les designers détestent probablement certaines photographies de propriétaires ; les propriétaires, eux, sont ravis.

Les sièges arrière se rabattent

Individuellement, une place, deux places, tout, très simplement et très utilement. La voiture peut donc passer de quatre occupants à deux occupants plus un énorme espace de chargement, et voilà peut-être pourquoi de nombreux clients choisissent le S4 plutôt qu'un véritable coupé : une sportive n'a pas besoin de devenir inutile dès qu'on possède un objet un peu long.

Le style n'est pas gratuit

La carrosserie produit réellement de la portance négative à grande vitesse, pas énormément, mais suffisamment. Le fond est caréné, un petit diffuseur arrière travaille avec le profil de caisse, les ouvertures avant varient selon les besoins de refroidissement, et à vitesse élevée la voiture descend légèrement sur sa suspension. Le S4 devient donc plus stable à mesure que sa vitesse augmente, exactement ce qu'on souhaite.

Pas d'énorme aileron

Merci. Certaines versions de compétition en possèdent ; la version routière non. Le profil arrière et les surfaces actives suffisent, ce qui donne au S4 une silhouette relativement élégante et permet à ses propriétaires d'aller travailler sans donner l'impression qu'ils participent involontairement à une course. Pour certains, c'est important.

La version Veyn-R possède en revanche un appui supplémentaire

Un petit plan arrière actif, qui se déploie à haute vitesse ou au freinage, pas immense, pas décoratif, très efficace. Les propriétaires adorent le regarder bouger, naturellement : une pièce mécanique visible améliore apparemment immédiatement le sentiment d'avoir bien dépensé son argent.

Quatre moteurs, toujours

Pourquoi ne pas utiliser deux moteurs plus gros ? Redondance, vectorisation, compacité : un moteur dégradé ne transforme pas immédiatement le véhicule en objet immobile. La puissance est réduite, mais la voiture peut souvent continuer. Cette philosophie vient directement de la culture Nælyr, un système dégradé doit devenir moins performant, pas devenir mystérieusement mort.

Trois vies

Le S4 hérite progressivement de la doctrine Nælyr. Dans la vie complète, il dispose de la Trame, de la navigation dynamique, de l'automatisation, de l'audio, de la communication et de l'optimisation ; dans la vie locale, il conserve cartes embarquées, radar, capteurs, commandes et sécurité, avec des performances légèrement réduites ; dans la vie essentielle, il lui reste propulsion limitée, freinage, direction et signalation, de quoi rejoindre une zone sûre. Une voiture de sport incapable de rouler parce que son service réseau ne répond plus serait surtout une sculpture très chère.

La Tenue de Choc

Très complète, car le S4 peut atteindre des vitesses sévères. Nælyr a donc renforcé la cellule centrale, les protections latérales, l'isolement du Lithen et les retenues. Le véhicule ne possède pas un véritable blindage, la fiche marketing parle parfois de « protection périphérique », et c'est plus juste : elle protège les occupants contre les accidents, les petits impacts et les débris, pas contre une utilisation militaire.

Une cellule plus rigide que celle du D5

Pas parce que le S4 est plus sûr dans toutes les situations, mais parce qu'une sportive bénéficie énormément d'une structure rigide : la suspension fonctionne mieux, les portes restent correctement alignées, les réponses sont plus précises. La rigidité sert donc simultanément la dynamique et la sécurité, les bonnes décisions d'ingénierie ont souvent plusieurs bénéfices.

Le système de sécurité

Identification locale, profils, verrouillage, surveillance de mouvement et communication d'alerte, les versions haut de gamme possédant une reconnaissance plus poussée. Le S4 attire les vols, évidemment : il est relativement cher, beau et rapide, ce qui constitue généralement une combinaison commercialement intéressante pour des personnes qui ne comptent pas l'acheter.

Le Lien de Væl

Très populaire, probablement davantage que dans le D5. Le conducteur sportif apprécie la rapidité avec laquelle il peut changer navigation, audio, profils et affichage ; certains réglages du châssis peuvent également être présélectionnés. Le système ne pilote pas à votre place, et ne vous permet pas de commander directement quatre moteurs avec la pensée, Les ingénieurs tiennent beaucoup à ce que les utilisateurs cessent de poser cette question.

Le tableau

Très beau, mais surtout très lisible. Le Mode Oris affiche la navigation, l'énergie, l'autonomie et le trafic ; le Mode Veyn expose la température, l'adhérence, la puissance instantanée, la répartition de couple et la pression et l'état des pneus. Le conducteur peut personnaliser, mais certaines alertes critiques ne disparaissent jamais, même parce que la couleur choisie par le propriétaire « gêne l'esthétique », Nælyr a gagné cette bataille, heureusement.

Le système audio

Excellent, avec quatre places et plusieurs zones : les passagers arrière disposent de leur propre environnement, et le conducteur peut conserver navigation, alertes et communication sans imposer le même programme aux autres. Les trajets familiaux gagnent énormément à cette fonction, l'humanité a probablement évité plusieurs milliers de disputes grâce à des zones audio indépendantes, contribution sociale sous-estimée.

Les sièges

À l'avant, sportifs : maintien latéral adaptatif, chauffage, ventilation et massage léger. À l'arrière, plus simples, toujours chauffants sur la plupart des versions. Nælyr garde une hiérarchie, ceux qui ont acheté la voiture sont généralement devant, et le marketing ne le formule évidemment pas ainsi.

Le mode passager

Il existe réellement. Il limite les accélérations trop brusques, la vectorisation la plus agressive et le freinage régénératif brutal, parce qu'un conducteur seul et un conducteur transportant trois personnes n'ont pas toujours les mêmes priorités. Le système peut être désactivé manuellement, mais le véhicule demande confirmation, certains passagers apprécient cette petite tentative de civilisation.

Le pilotage automatique

Très complet sur les axes compatibles, mais Nælyr l'a volontairement rendu moins central dans la communication : le S4 est vendu à des personnes qui veulent conduire. La voiture peut donc prendre en charge autoroutes, embouteillages et longues portions monotones, puis rendre les commandes lorsque le conducteur le souhaite, et cette logique contribue beaucoup à son succès comme véhicule quotidien.

Une sportive dans les embouteillages

C'est toujours une sportive immobile, voilà pourquoi les propriétaires apprécient que la voiture sache gérer elle-même les trente minutes les moins intéressantes de leur journée. Les constructeurs de véhicules sportifs ont mis longtemps à accepter que leurs clients vivent également dans des villes ; Nælyr semble l'avoir compris.

Face au R2

Le duel commence immédiatement. Le R2 offre deux places, 226 km/h, environ 800 km d'autonomie, plus de confort, une vocation de grand tourisme et davantage d'exclusivité ; le S4 offre quatre places, 258 km/h, une autonomie comparable, plus de nervosité, moins de raffinement et un prix inférieur. Le R2 est la voiture que l'on choisit lorsqu'on sait que deux places suffisent ; le S4 est celle que l'on choisit lorsqu'on refuse de devoir posséder une deuxième voiture pour les trois autres personnes.

Alors pourquoi le R2 existe-t-il encore ?

Parce qu'une fiche technique n'est pas une expérience. Le R2 possède une meilleure isolation, une meilleure qualité de voyage, davantage d'espace par personne et un meilleur équilibre sur longue distance ; il est également plus exclusif, et le S4 est presque trop populaire pour certains acheteurs du R2. Oui, il existe des gens pour lesquels voir trop souvent une voiture similaire à la leur constitue un défaut, les économistes peuvent probablement donner un nom au phénomène, les autres disent simplement snobisme.

Face au D5

Le D5 gagne sur la cinquième place, la charge, le coffre, le confort et la polyvalence familiale ; le S4 gagne sur la vitesse, l'agilité, le style et le plaisir. Une famille de quatre n'a pas nécessairement besoin du D5, voilà exactement le marché du S4, où des parents peuvent acheter la sportive sans devoir prétendre qu'ils n'ont pas d'enfants. Révolution commerciale remarquable.

Face au Khar-Væl IX

Encore une fois : ne faites pas ça. Le IX est un intercepteur professionnel terrestre, 342 km/h, cellule renforcée, autre univers. Le S4 appartient au monde civil, mais il est probablement assez rapide pour qu'un propriétaire puisse brièvement oublier cette distinction ; le Khar-Væl la lui rappellerait très rapidement.

Face au Sira-Mince

Encore deux philosophies. Le Sira-Mince cherche l'efficacité maximale, tandis que le S4 accepte de dépenser davantage pour la vitesse, l'adhérence et le plaisir, mais il conserve une autonomie presque aussi remarquable, et c'est important : la performance n'est plus nécessairement synonyme d'autonomie catastrophique. La maturation du Lithen change profondément le marché terrestre.

Le prix, son arme la plus dangereuse

Le S4 n'est pas donné, mais il coûte nettement moins que ce que ses performances pourraient laisser croire. Pourquoi ? Grande série, composants communs avec d'autres Oris, moteurs dérivés de familles déjà produites, architecture Lithen partagée, électronique standardisée. Nælyr utilise la production de masse pour faire quelque chose de presque irresponsable :

rendre 250 km/h relativement abordables.

Les assureurs ont immédiatement remarqué.

L'une des premières sportives réellement diffusées

Pas quelques milliers d'exemplaires prestigieux, beaucoup. Dans les grandes régions riches, on en voit quotidiennement, et cela change la culture routière : une performance autrefois exceptionnelle devient progressivement commune, et lorsque quelque chose devient commun, les infrastructures doivent s'adapter.

Les routes rapides se multiplient

Pas uniquement à cause du S4, mais il participe au phénomène : voies contrôlées, séparation des flux, capteurs et gestion dynamique des vitesses. Certaines portions permettent des vitesses très élevées lorsque les conditions sont favorables, si bien que le véhicule sportif cesse d'être uniquement frustré par la législation, il existe des endroits où il peut réellement être utilisé, sous surveillance, naturellement.

Les assureurs imposent parfois des profils

Un conducteur peu expérimenté peut acheter le S4, mais certaines compagnies exigent que le Mode Veyn intégral soit limité pendant les premiers mois, les profils étant ensuite ouverts progressivement. Certains acheteurs protestent ; Nælyr leur rappelle qu'ils peuvent toujours conduire à près de deux cents kilomètres à l'heure avant l'ouverture totale. La souffrance paraît supportable.

Les jeunes conducteurs le veulent

Évidemment : belle, rapide, quatre places, à un prix encore imaginable pour certaines catégories aisées. Le S4 devient presque immédiatement un symbole de réussite personnelle, première grande promotion, premier gros contrat, premier succès entrepreneurial, puis S4. Les publicitaires découvrent le phénomène et se jettent dessus.

Le marché de l'occasion va changer encore davantage les choses

Quelques années passent, les premiers propriétaires revendent, les prix descendent et de nouveaux conducteurs accèdent au modèle. Soudain, une sportive de 250 km/h n'est plus seulement l'objet d'un cadre supérieur : elle devient accessible aux techniciens bien payés, aux petits entrepreneurs et aux passionnés économisant longtemps. C'est probablement là que l'impact culturel du S4 dépasse celui du R2, le R2 reste aspirant au prestige, le S4 devient progressivement populaire.

Les premiers S4 sont déjà modifiés

Beaucoup : suspension, roues, refroidissement, logiciel homologué, carrosserie, audio, le marché secondaire explose. Certaines préparations sont excellentes, d'autres semblent avoir été réalisées par quelqu'un qui possédait davantage d'enthousiasme que de connaissances en dynamique, et cette proportion semble universelle.

Nælyr crée donc les packs officiels

Excellent commerce. Le Pack Veyn regroupe refroidissement, suspension, freins et gestion énergétique ; le Pack Oris-Saën apporte confort, audio et matériaux ; le Pack Rhen combine garde au sol légèrement augmentée, protection sous caisse et pneus renforcés, oui, quelqu'un voulait une sportive pour les mauvaises routes, et Nælyr a décidé de prendre son argent plutôt que de discuter.

Le Pack Veyn ne transforme pas le S4 en intercepteur

Important : la puissance gagne légèrement, mais surtout, la voiture tient davantage longtemps, moins de limitation thermique, freins plus endurants, suspension plus précise. La vraie performance n'est pas de faire quelque chose une fois ; c'est de pouvoir le refaire, puis encore.

Les courses de club

Inévitables : le S4 devient rapidement l'une des catégories les plus populaires. Pourquoi ? Beaucoup d'exemplaires, prix raisonnable, performances élevées, pièces disponibles, une compétition sans participants n'existe pas, et le S4 fournit énormément de participants.

La Coupe Oris-S4

Presque entièrement de série, avec des limites strictes sur la puissance, la masse, le Lithen, les pneus et l'aérodynamique. Résultat : le pilote compte énormément. Très populaire, et excellente publicité, un constructeur adore naturellement une compétition démontrant que son véhicule standard est déjà suffisamment rapide pour nécessiter un circuit.

Le S4 est aussi utilisé dans les productions audiovisuelles

Belle silhouette, quatre personnes, rapide et facile à filmer : les réalisateurs l'adorent. Il devient rapidement la voiture du jeune dirigeant, de l'héritier, de l'enquêteur riche, du personnage élégant mais encore suffisamment accessible pour ne pas sembler appartenir à une Grande Maison, le véhicule acquiert ainsi une identité culturelle dépassant largement ses propriétaires réels.

La publicité de lancement

Une S4 vue de trois quarts arrière, quatre portes, silhouette basse, et sous l'image :

« NOUS AVONS GARDÉ LES PLACES. PAS LES EXCUSES. »

Excellent.

La campagne performance

Quatre adultes à côté du véhicule :

« 258 KM/H. PERSONNE N'A BESOIN DE RESTER À LA MAISON. »

Immédiatement célèbre.

La campagne contre le coupé

Un R2 stationné d'un côté, un S4 de l'autre, et sous le S4 :

« DEUX PLACES DE PLUS. TRENTE KILOMÈTRES À L'HEURE AUSSI. »

La Maison du R2 protesta ; la Maison du S4 répondit qu'elles faisaient toutes deux partie de Nælyr. Le service financier demanda probablement pourquoi quelqu'un souhaitait arrêter une publicité qui vendait deux modèles à la fois.

La campagne familiale

Deux adultes, deux adolescents, des bagages, une route de montagne :

« AVOIR DES ENFANTS N'EST PAS UNE PANNE MÉCANIQUE. »

Plusieurs associations trouvèrent la formulation étrange, les parents la trouvèrent excellente, et les ventes augmentèrent.

Et la plus célèbre

Une S4 seule devant une route vide, aucun chiffre, seulement :

« QUATRE PLACES. TOUJOURS UNE SPORTIVE. »

C'est probablement tout ce qu'il fallait dire.

Le S4 change une petite chose importante

Avant lui, beaucoup de conducteurs devaient faire un choix symbolique : la voiture sportive représentait la jeunesse, l'indépendance et l'absence de contraintes, tandis que la voiture familiale représentait la maturité, la responsabilité et le compromis. Le S4 attaque directement cette opposition, pourquoi la responsabilité devrait-elle exiger l'ennui ? Pourquoi quatre sièges devraient-ils signifier une suspension molle et une direction morte ? Pourquoi une famille devrait-elle empêcher quelqu'un d'aimer conduire ? Ce ne sont pas des questions techniques, mais un bon produit peut parfois révéler qu'une contrainte sociale n'était en réalité qu'une habitude de conception.

La fin de la Quatrième Ère a besoin de ce genre de voitures

Parce que les routes ne disparaissent pas, parce que tout le monde ne veut pas voler, parce que l'aérodyne reste réglementé, parce que le déplacement terrestre conserve un coût inférieur, la simplicité, la charge et l'accessibilité, et parce que les gens continuent à aimer des machines pour autre chose que leur pure utilité. Une civilisation capable de construire des Portes stellaires peut toujours prendre plaisir à bien négocier un virage ; il n'existe aucune contradiction.

Verdict

Le Nælyr Oris-Veyn S4 aurait pu être une mauvaise idée, une familiale essayant trop fort d'être sportive, ou une sportive ruinée par la nécessité d'accueillir quatre personnes. Il n'est ni l'une ni l'autre : c'est simplement une très bonne voiture rapide. Quatre vraies places, un vrai coffre, près de huit cents kilomètres d'autonomie, plus de deux cent cinquante kilomètres à l'heure, une excellente motricité, une suspension assez intelligente pour être confortable lundi et amusante samedi, une cellule suffisamment solide pour transporter ceux que vous aimez sans que cette phrase devienne un argument contre le plaisir de conduite. Le R2 reste plus raffiné, le D5 plus pratique, le Khar-Væl infiniment plus extrême, mais le S4 possède peut-être quelque chose de plus dangereux commercialement : il est suffisant dans presque toutes les directions à la fois. Assez pratique, assez rapide, assez élégant, assez abordable, assez confortable, assez sportif. Et lorsqu'un véhicule cesse de demander à son acheteur quelle partie de sa vie il accepte de sacrifier pour l'obtenir, il commence généralement à se vendre en très grandes quantités. Le S4 n'a peut-être pas inventé la sportive quatre places ; il pourrait cependant être la voiture qui a convaincu toute une génération qu'il n'y avait plus aucune raison qu'elle soit exceptionnelle.

→ 90 — Æn : Sociétés, lois, institutions et civilisation

→ 98 — Transports et communications

→ Le Nælyr Oris-Veyn S4 — Quatre places et aucune obligation de devenir raisonnable — Fastback terrestre sportif quatre places de Nælyr Mobilité, conçu pour combiner performances élevées, autonomie de grand tourisme, véritable habitabilité familiale, capacité de chargement, sécurité avancée et plaisir de conduite, tout en rendant la sportive polyvalente plus accessible et socialement banale à la fin de la Quatrième Ère

Cote canonique : 98-PER-P-SRC-NÆL